2022 Ford Maverick, kapasite ve potansiyelle dolu kompakt bir kamyon ışığı – TechCrunch

0
41

Ford F serisi pikap, Amerika’nın kamyonudur. En azından rakamlar bize bunu söylüyor.

Yarım yüzyıla yakın bir süredir Amerika’nın en çok satan aracı oldu. Chevrolet Silverado ve Ram’ın pikap serisi değerli rakipler olsa da, Ford hala her ikisinden de on binlerce daha fazla satıyor.

Biriyle herhangi bir zaman geçirirseniz, itirazı tanıyabilirsiniz. Büyük, güçlü kamyon, hem mobil ofis hem de çalışma masası işlevi görebilir; çoğu arazinin yanı sıra hemen hemen her işin üstesinden gelebilir. Yine de Ford, bu hepsi bir arada arazi aracının herkes için olmadığını kabul ediyor.

İtiraz edenler için F serisi çok büyük, hantal ve savurgan. Hatta biraz iğrenç gibi görünebilir. Ford’un, Ford’un 1 numaralı satıcısına karşı duranlar için bir kamyona ihtiyacı vardı – normlara aykırı ve bir kamyonetin ne olabileceği ve ne olması gerektiğine dair tipik beklentilerden sapan bir araç.

Ford Maverick’e girin.

Maverick, Ford’un on yılın daha iyi bir kısmı için terk ettikten sonra Kuzey Amerika kompakt kamyonet pazarına dönüşü. Bir önceki modeli olan Ranger, yakın zamanda orta boy bir kamyona yükseltme yaparak geri dönerken, tamamen yeni Maverick kaldığı yerden devam ediyor (heh). Uygun bir şekilde, “Maverick” isim plakası Ford tarafından ilk olarak 1970’lerde bir dizi kompakt sedan için kullanıldı.

Somunlar ve cıvatalar

Resim Kredisi: Alex Kalogianni

Bu tamamen yeni kamyon, sunulan tek bir konfigürasyona, beş kişilik dört kapılı bir “SuperCrew” kabine ve yaklaşık 54,4 inç veya sadece 4,5 fit uzunluğunda bir kamyon kasasına sahip tek gövdeli bir yapıdır. Karşılaştırma için, SuperCrew kabinli Ranger kutusundan yarım fit daha kısa.

TechCrunch’ın test etme fırsatı bulduğu Maverick, 191 beygir gücü ve 155 pound-feet tork üreten hibrit 2.5 litrelik dört silindirli bir motorla standart olarak geliyor. Sürekli değişken bir şanzımanla evlidir ve gücü ön tekerleklere gönderir.

Bu standart konfigürasyonda, küçük kamyonun tek bir depoda tahmini 40 mpg şehir mili ve 500 mil menzil ile yakıt ekonomisinde büyük sağlaması amaçlanmıştır. 1.500 pound kargo taşıyabiliyor ve arkasında 2.000 pound ne istersen onu çekebiliyor.

Biraz daha homurdanmak isteyen herkes, 250 beygir gücü ve 277 pound-feet tork sağlayan isteğe bağlı 2.0 litrelik EcoBoost motora yükseltebilir. Bu motor, daha geleneksel bir 8 vitesli otomatik şanzımanla bağlantılıdır ve ön veya dört tekerleği de sürebilir. Kapasite açısından, yük sayıları aynı kalır, ancak kendi başına 2.000 pound veya isteğe bağlı 4K Çekme Paketi ile bu miktarın iki katı kadar yük çeker (yalnızca AWD modelleri).

AWD’li EcoBoost destekli Maverick, arazi aktiviteleri için gövde altı korumasının yanı sıra süspansiyon ayarında ayarlamalar ve ek, arazi odaklı sürüş modları ekleyen FX4 paketi için uygundur.

XL, XLT ve Lariat donanım seviyeleri, Ford ailesinin tanıdık ürünleridir. Maverick’te, XL ve XLT büyük ölçüde farklılık göstermiyor, ikincisi sadece bir avuç güzel aksesuarın kilidini açıyor. Her ikisi de kumaş koltuklara sahiptir ve hangi güç aktarma sistemi konfigürasyonu size hitap ediyorsa onunla birlikte gelir.

Lariat döşemesi, kabine biraz daha üstün bir his vermek için “activeX” sentetik malzeme ile birlikte birkaç çan ve ıslığa sahiptir. Temel hibrit konfigürasyonunda, Maverick’in başlangıç ​​fiyatı 20.000 doların altında, geri kalan süslemeler 20.000 ila 30.000 dolar aralığında. Tamamen yüklendiğinde, Maverick’in alt çizgisi 35.500 $ aralığında maksimuma çıkıyor.

teknoloji

2022 ford başına buyruk iç

Resim Kredisi: Alex Kalogianni

Daha büyük kardeşleri gibi, kompakt kamyon da en modern güvenlik ve rahatlık teknolojileri ile donatılmıştır, ancak daha etkileyici şeyler büyük ölçüde isteğe bağlıdır. Yaya algılama ve çarpışma uyarısı ile otomatik acil frenleme standarttır, ancak uyarlanabilir hız sabitleyici, şeritte kalma yardımı ve hatta yokuştan iniş kontrolü isteyen sürücülerin ve ayrıca bir avuç başka yardımcı sürüş yardımının bunları ekstra bir teknolojinin parçası olarak eklemesi gerekecektir. paket.

Kabin içinde, yolculara Apple CarPlay ve Android Auto uyumlu 8 inçlik bir dokunmatik ekran sunulacak. Yerleşik bir WiFi erişim noktası, bir abonelik gerekmeden önce üç aylık ücretsiz deneme süresi olan FordPass Connect aracılığıyla 10 cihaza kadar internet erişimi sağlar.

Bununla birlikte, bir akıllı telefon uygulaması aracılığıyla araca erişim gibi diğer FordPass kolaylıkları tamamlayıcı niteliktedir. Sürücüler buradan aracı çalıştırmak, kapıların kilidini açmak ve araç durumu güncellemeleri için uzaktan arabalarına bağlanabilirler.

Maverick’in gerçek parti hilesi, çok sayıda farklı ihtiyacı karşılamak için yapılmış standart bir kamyon kasası olan “Flexbed” dir. Bunu, çok konumlu bir bagaj kapağı, entegre bir saklama bölmesi, yanlış yük zeminleri için yuvalar ve arka kargoyu bağlamak için birkaç bağlantı noktası gibi birkaç ince ayar ile yapıyor.

Maverick için oyunun adı, bir bütün olarak esneklik, çünkü otomobilin her yönü, kullanım alanını en üst düzeye çıkarmak için tasarlandı. Örneğin, yekpare yapı, yakıt deposunun arka koltukların altında önemli miktarda depolamaya izin verecek kadar arkaya kaydırılmasına izin verdi. Kapılar, günümüzde popüler olan çok amaçlı içme şişeleri düşünülerek tasarlandı ve her boş alan bir tür depolama işlevine dönüştürüldü.

Ford’un kamyon sahiplerinin DIY ruhu, Maverick’i tasarlamaya geldiğinde akıllarındaydı.

Kullanıcıların kamyonlarından en iyi şekilde yararlanmak için buldukları benzersiz çözümleri gözlemledikten sonra, Maverick işleri kolaylaştırmak için tasarlandı ve müşterileri kablolama çözümleri için arka lambalara girmek veya montaj braketleri için kamyon kasasına delmek zorunda kalmaktan kurtardı. Maverick genelindeki QR kodları, kullanışlı Maverick sahiplerini birkaç video nasıl yapılır ile dolu bir siteye yönlendirecek ve ayrıca belirli bileşenlerin CAD dosyaları sonunda 3D yazıcıların kendi aksesuarlarını bulabilmesi için yüklenecektir.

kullanıcı deneyimi

F-150 gibi daha büyük kamyonların sürüş özelliklerinden rahatsız olan herkes Maverick’i canlandırıcı bir şekilde ulaşılabilir bulabilir. Tasarım gereği, yarı-araba/yarı-kamyon yapısı, onu gövde üzerinde kardeşleri gibi sürmekten alıkoyuyor ve daha çok yükseltilmiş oturma pozisyonuna sahip bir alt-kompakt otomobil gibi hissettiriyor. Tek gövde yapısı, süspansiyonunda sağlam hissediyor ve birinin ağır bir pikapta hissetmeyi beklediği gövde rulosu sadece orada değil. Bu bir spor araba değil, ancak sürüş yetkin ve eğlenceli yollar bu kamyonda tamamen boşa gitmiyor.

Önden çekişli hibrit, hem normal hem de spor modunda iyi çekiyor; ikincisi, verimlilik odaklı Atkinson çevrimli motordan daha fazla gaz tepkisi almak isteyenler için orada. Büyük ölçüde dikkat çekmeyen ancak olumlu bir şekilde CVT şanzıman ile iyi bir şekilde eşleşir. Bu aslında hibrit Maverick’in sürüş deneyimini özetlemenin en iyi yolu olabilir – zararsız. Günlük bir sürücü olarak, Maverick sadece işini yapıyor ve hayal kırıklığına uğratmıyor ama aynı zamanda bu bölümde özellikle istisnai değil, ki bu bir bakıma beklentileri karşılama açısından bir kazanç.

Araç değiştirdiğimde onaylanan EcoBoost donanımlı Maverick’in sağladığı ekstra gücü asla özlemeyecek kadar iyi performans gösterdi. Eldeki biraz ekstra güce sahip olmak güzel, ancak yoldaki dinamikleri o kadar büyük ölçüde değiştirmedi ki, hibrit yerine onu seçmek zorunda kalacağım. Off road, biraz daha karmaşık olsa da farklı bir hikaye olurdu.

Hibrit tereddüt

Ford’un Maverick’in arazi yeteneklerini çevreleyen dili özenle seçilmiştir. Kamyon “Ford sağlam yapılı” olsa da, sürücüleri maceranın kendisi değil, maceralarının başlangıcına götürmek içindir. Bu, Maverick’in Ford’un arazi kabiliyeti ölçeğinin alt ucunda olduğunu belirtmenin diplomatik bir yoludur.

Her yere gidebilen maceracılar Bronco’yu aramalı. Sıradan karada yaşayanlara bile Bronco Sport tarafından daha iyi hizmet verilir. O ve Maverick aynı platformu paylaşıyor olsa da, daha kısa dingil mesafesi ve boşluk tek başına kompakt kamyonun önüne geçiyor.

Uygulamada, gaz kelebeği ve tekerlek kaymasını kontrol etmek için eklenen sürüş modları, daha yetenekli lastiklerle eşleştirildi ve test sürüşünün arazi kısmı için Maverick’e iyi hizmet etti. Arazi, çimenli kırsal arazide düz çakıl ve iyi bilinen yolların bir karışımıydı. Büyük, gevşek kayalardan oluşan çok kemikli bir tepe tırmanışı dışında hiçbiri özellikle zorlayıcı değildi.

Maverick’in zorlu işlerin üstesinden gelmekte hiçbir sorunu yoktu ve yolun kendisi deneyimli arazi sürücüleri tarafından hafif olarak kabul edilse de, kesinlikle herhangi birine bir an duraklama verecek kadar kayalıktı, özellikle de kendilerine güvenmedikleri bir arabadalarsa. içinde.

Maverick’in AWD EcoBoost versiyonunun birkaç hafif engelin üstesinden gelebileceğine dair çok az şüphe vardı. Hibrit başka bir hikayeydi. Ford şimdilik hibriti AWD olarak sunmuyor. Ve önden çekişli versiyonu sürüşün off-road kısmından geçiremedim.

Mekanik olarak konuşursak, hafif hibrit sistem oldukça düşük etkiye sahiptir. Geniş anlamda, büyük güç paketleriyle dolu çok motorlu PHEV’lerin aksine, hafif bir güç geri kazanımı için küçük bir pil ile ortak olan aktarma organlarına entegre edilmiş küçük bir motordur. Hibrit Maverick’in kendi AWD kurulumunu almasını engelleyen çok az şey var gibi görünüyor. EcoBoost off-road’dan daha az yetenekli olur ve MPG numaralarına zarar verir mi? Kesin olarak, ancak düşüş muhtemelen çok makul bir marj dahilinde olacaktır.

Örnek olarak mpg’ye bakalım. Ford, hibrit FWD Maverick’in 40 mpg kapasitesine sahip olduğunu belirtmekten çok memnun. Daha ağır ve daha fazla güç gerektiren AWD sistemi büyük olasılıkla bu getiriyi azaltacaktır, ama neye? 30 mpg? 25? 40 değil, ancak kompakt bir kamyon için bu yine de oldukça iyi olurdu.

Off-road yeteneklerine gelince, en sağlam Maverick, Ford’un kendi kabulüyle hala sınırlı ve 277 pound-feet tork – off-road’da en önemli sayı – şüphesiz 150 pound-feet’ten daha iyi, bu hiçbir şey değil ve Maverick’in içinde çalışabileceği parametreler göz önüne alındığında kesinlikle yeterli.

FX4 takılı EcoBoost AWD Maverick’in bu tür şeylerde daha iyi olduğuna şüphe yok, ancak hibrit sistemin standart ve en çekici olduğu göz önüne alındığında, bunun Maverick’in en çok satan ve dolayısıyla en çok satan versiyonu olması mantıklıdır. Sürücüler asfalttan çıkmak isteyecek ya da en azından deneyecek.

yarışmacılar

Ford, Maverick’i kamyon indirgemecilerinden çok araba yükselticilerine hitap edecek şekilde tasarladı; bu, onunla orta boy Ranger arasında müşteri açısından bir miktar çakışma olsa da, birbirleriyle kesinlikle çelişmedikleri anlamına geliyor.

Daha kentsel ve banliyö ortamları için tasarlanan Maverick’in en yakın rakibi Honda Ridgeline olacaktır. Maverick ve tamamen yeni Hyundai Santa Cruz sağlam temellerini sarsabilse de, şehirli, araba benzeri orta boy bir kamyonun şu anda eşsiz olduğu kanıtlanmış bir sicili var.

Ford Maverick, gerçekte olduğundan çok potansiyeli üzerinde satılan bir aracın ilgi çekici bir “boş levhası”.

Kendi başına, ya uygun maliyetli, yakıt açısından verimli bir kompakt arazi aracı ya da mütevazı bir kapasiteye sahip bir arazi aracıdır. Premium fiyat ve mekansal talepler olmadan bir kamyonun faydasını arayan alıcıların dikkatini kesinlikle çekecektir, aynı şekilde arkadaşlık için bir köpek arayanlar bir Saint Bernard yerine bir terrier seçebilirler.

Arabayı andıran kullanımı, yeni sürücüler için olduğu kadar ağır SUV’leri veya tam boyutlu kamyonetleri kullanmaktan vazgeçen herkes için erişilebilir olmasını sağlar. Ford Maverick’in ne olduğu “iyi” ama ne olabileceği sınırsız.

CEVAP VER

Lütfen yorumunuzu giriniz!
Lütfen isminizi buraya giriniz