Airbus, virüs krizinden çıkmak için A321 XLR’ye bakıyor

0
15

Tek koridorlu bir uçak olan A321’in XLR veya ekstra uzun menzilli versiyonu, 2023’te piyasaya çıktığında havayollarının neredeyse geniş gövdeli uçaklar kadar uzun rotalarda uçmasına izin verecek.

COVID-19 salgını, uçak üreticilerini sert bir şekilde etkiledi ancak Airbus, kurtarma sürecini hızlandırmak ve rakip Boeing’e ayak uydurmak için yeni bir uçağa bakıyor.

A321 XLR, teslimatların 2023’te başlamasıyla birlikte Airbus’ın tek koridorlu A320 ailesinin en yenisi olacak.

XLR, ekstra uzun menzil anlamına gelir ve uçak, Kuzey Atlantik’i geçmekten daha fazlasını yapabilir ve havayollarının, şimdiye kadar geniş gövdeli uzun menzilli uçakların korunması olan rotalarda onu kullanma olasılığını ortaya çıkarır.

Model ilk kez Haziran 2019’da Paris Air Show’da sunulduğundan bu yana, uçak geçen yıl 37’si olmak üzere 450’den fazla sipariş aldı.

Yeni siparişlerinin 2020’de yüzde 65 düşüşle 268’e düştüğünü söyleyen Airbus, Perşembe günü kazanç sonuçlarını açıkladı.

Boeing, geçen ay ticari uçak bölümü için yıllık 13,8 milyar dolar zarar bildirdi ve salgın nedeniyle gelirler yarı yarıya azaldı ve 16,1 milyar dolara düştü.

Airbus ticaret şefi Christian Scherer geçtiğimiz günlerde “XLR pazarda çok güçlü bir talep görmeye devam ediyor” dedi.

A321 XLR’nin 24 müşterisi arasında Amerikan Havayolları ve her biri 50 sipariş veren yurttaş United Airlines, Avustralya’nın Qantas’ı 36 istiyor.

Uçak, havacılık endüstrisinde “pazarın ortası” olarak bilinen, tek koridorlu dar gövdeli uçaklar ile çift koridorlu geniş gövdeli uçaklar arasındaki boşlukta konumlandırılmıştır.

Bu segmente hizmet veren tek uçak, yaklaşık 4.000 deniz mili (7.400 kilometre) menzile sahip olan ve 2000’lerin ortasında üretime son veren tek koridorlu Boeing 757 idi.

Bu, uçağın Kuzey Atlantik’i geçmesi için yeterli menzildi, ancak havayollarının onu pratikte kullanması karmaşıktı, çünkü kuvvetli rüzgarlar durumunda, yakıt ikmali durması gerekecekti, bağlantılı uçuşlarla yolcuların seyahat planlarını fırlattı. kaosa.

Airbus A320 ailesi, şimdiye kadarki en uzun menzilli uçak Boeing 757’nin menziliyle tanışırken, yalnızca XLR ve 4.700 deniz mili menzili ile havayolları uçağı Kuzey Atlantik rotalarında endişelenmeden kullanabilecek.

Pandemiden önce uçak, Airbus’ın geniş gövdeli uçakları A330 ve A350’den daha az yolcu taşıdığından, daha az trafikli yeni rotaları daha karlı bir şekilde test etmek ve geliştirmek için havayolları için esnek bir seçenek olarak görülüyordu.

Salgının hava trafiğini azaltmasıyla birlikte, havayollarının rota ağlarını yeniden inşa ederken bu tür uçaklara daha fazla ihtiyaç duyması muhtemeldir.

Airbus CEO’su Guillaume Faury, “Pazar ihtiyaçlarına çok uygun,” dedi.

“Salgından önceki durum buydu, ancak bunun salgından sonra daha da fazla olacağını düşünüyoruz.” Dedi.

Niş değil

Danışmanlık firması Oliver Wyman’da havacılık uzmanı olan Jerome Bouchard, bir 321 XLR’nin geniş gövdeli bir uçaktan “satın almanın ve servis yapmanın” ve uçmanın çok daha ucuz olduğunu söyledi.

AFP’ye verdiği demeçte, özellikle “maliyetlerin önemli bir unsuru olan pilot eğitimi, uzun mesafeli operasyonlar ile kısa ve orta mesafeli uçuşlar arasında karşılıklı olarak paylaşılabilir” olarak.

A321’in çeşitli versiyonları, Airbus’ın sipariş defterinde bulunan 6,355 tek koridorlu uçağın neredeyse yarısını oluşturuyor.

Airbus’tan Scherer, XLR’nin “A321’lerimizin ana oranı olacağına inanıyor. Bunu bir niş olarak görmüyorum”.

Boeing’in şu anda XLR ile karşılaştırılabilecek hiçbir şeyi yok.

Geçen yıl 737 MAX kriziyle meşgul olan ve yaklaşık 64 milyar dolarlık bir borcun üstesinden gelen Boeing, Yeni Orta Ölçekli Uçak (NMA) projesi adını verdiği projeyi sürdürmemeye karar verdi.

Plan, 2025 yılına kadar 275 yolcuya yaklaşık 9.000 km taşıyabilen bir uçağın teslim edilmesiydi.

Teal Group havacılık analisti Richard Aboulafia için bu, “COVID-19 orta pazara geçişi hızlandırırken” Airbus’ın orta pazarı ele geçirdiği anlamına geliyor.

“Boeing çok ciddi bir orta piyasa sorunuyla karşı karşıya” dedi.

Boeing, 2000’li yıllarda uzun menzilli B787 Dreamliner’ı geliştirme seçimiyle kazandıysa, Airbus süper jumbo A380 ile giderse, bu sefer durum tersine döner.

Bouchard, NMA’yı iptal etme kararının “en azından önümüzdeki on yıl için Boeing’e pahalıya mal olacağını” söyledi.

Ancak Boeing, orta pazar segmentinden vazgeçmiyor olabilir.

CEO David Calhoun’un geçen ay yaptığı yorumlar, böyle bir plan üzerinde çalıştığı izlenimini bıraktı.

Firmanın zamanını aldığını, ancak mühendislerinin “gerçekten farklılaştırılmış bir ürün sunmaya hazır olabilmemiz için o an geldiğinde” ilerlediğini söyledi.

Aviation Week ticaret dergisi, Boeing’in tedarikçilerine on yılın sonunda hizmete girebilecek bir uçak hakkında ses çıkarmaya başladığını bildirdi.

United Airlines, Boeing 757’lerin yerine 50 Airbus uçağı sipariş etti

© 2021 AFP

Alıntı: Airbus, 17 Şubat 2021 tarihinde https://techxplore.com/news/2021-02-airbus-a321-xlr-exit-virus.html adresinden alınan virüs krizinden çıkmak için A321 XLR’ye bakıyor (2021, 17 Şubat)

Bu belge telif haklarına tabidir. Özel çalışma veya araştırma amacına yönelik herhangi bir adil işlem dışında, yazılı izin olmadan hiçbir bölümü çoğaltılamaz. İçerik yalnızca bilgi amaçlı sağlanmıştır.

CEVAP VER

Lütfen yorumunuzu giriniz!
Lütfen isminizi buraya giriniz