Argo’nun yeni lidar sensörü, Ford ve VW’nin otonom araçları geniş ölçekte dağıtmasına yardımcı olabilir – TechCrunch

0
20

Dört yıl önce, Argo AI ilk satın almasını genç, yeni desteklenen otonom araç başlangıcı olarak gerçekleştirdi. Şimdi, Argo, lidar şirketi Princeton Lightwave’i satın almasının karşılığını aldığını ve önümüzdeki yıldan itibaren karayollarında ve yoğun kentsel alanlarda ticari olarak çalışabilen otonom araçlar sağlamaya yardımcı olmaya hazır olduğunu söylüyor.

Argo AI Salı günü, yüksek çözünürlüklü fotogerçekçi kalite ile 400 metre uzaklığı görme ve düşük yansıtma ile karanlık ve uzaktaki nesneleri algılama yeteneğine sahip olduğunu iddia ettiği uzun menzilli lidar sensörünün ayrıntılarını açıkladı. Bu lidar sensörlerinin ilk grubu, Argo’nun bugün Ford Fusion Hybrid sedanlardan ve Ford Escape Hybrid SUV’lardan oluşan bazı test araçlarında bulunuyor. Yıl sonuna kadar, Argo’nun test filosu, tümü şirket içi lidar sensörüyle donatılacak olan yaklaşık 150 Ford Escape Hybrid araca geçecek. Argo’nun bir yatırımcısı ve müşterisi olan Ford, 2022’de araç çağırma ve teslimat için otonom araçlar yerleştirmeyi planlıyor. Argo’nun diğer yatırımcısı ve müşterisi Volkswagen, 2025’te ticari faaliyetlere başlayacağını söyledi.

Argo CEO’su ve kurucu ortağı Bryan Salesky, TechCrunch’a geçtiğimiz günlerde yaptığı bir röportajda önemli olan sadece lidar sensörünün teknik yetenekleri olmadığını söyledi. Lidar sensörü, otonom araç teknolojisini ticarileştirmeye çalışan herhangi bir şirket için önemli olan iki faktör olarak uygun maliyetli olacak şekilde geliştirildi ve uygun ölçekte üretildi.

“İlk başladığımızda, piyasada yeterli uzun menzilli lidar olmadığını biliyordum,” diyen Salesky, Waymo’nun uzun menzilli yeteneklere sahip kendi lidar sensörlerini geliştirmesine rağmen diğer geliştiricilerin satın alamayacağını belirtti. . “Bu uzun menzilli ihtiyaç için deliği kapatmaya odaklanan bir satın alma yapmaya karar verdik. Otonom sistemimiz için gerçekten bir oyun değiştirici oldu ve gerçekten hızlı hareket etmemizi sağladı, şu anda arabaları sensörle donatmaya başladığımız noktaya geldi ve şehir içi ve karayolu ortamları. “

Dünyanın son derece hassas bir 3B haritasını oluşturmak için lazer ışığını kullanarak mesafeyi ölçen ışık algılama ve menzil radarı Lidar, endüstrideki çoğu kişi tarafından otonom araçları ticari bir ölçekte güvenli bir şekilde dağıtmak için gereken kritik bir sensör olarak kabul edilir. Bazıları özel amaçlı satın alma şirketleriyle birleşme yoluyla yakın zamanda halka açılan 70’den fazla şirket, tümü teknik ilerlemeler ve maliyet avantajları talep eden lidar geliştiriyor. Ve bir de, Argo gibi onlara rekabette avantaj sağlayacak ve Velodyne gibi bir dış tedarikçiyle çalışmaktan onları kurtaracak şirket içi bir çözüm geliştirme umuduyla lidar şirketlerini satın alan Cruise ve Aurora gibi AV geliştiricileri var. .

Argo’ya 1 milyar dolar yatırım yapan Ford, pazardaki baskın tedarikçi olan lidar üreticisi Velodyne’yi de desteklemişti. Ancak Argo’daki ilerleme, Ford’un duruşunu değiştirdi. 2019 yılında, sensörü isimsiz bir AV müşterisine tedarik etmek için Velodyne teknolojisini kullandığını açıklayan Veoneer, Şubat ayında sözleşmesini kaybettiğini bildirdi. Müşterinin kim olduğu tam olarak belli değildi, ancak çoğu kişi onun Ford veya Argo olduğunu düşünüyordu. Aynı ay Ford, düzenleyici bir dosyada Velodyne’deki% 7.6 hissesini feshettiğini ve Argo’nun şirket içi lidarına ilişkin iddiasını pekiştirdiğini bildirdi.

Araştırmacı Guidehouse Insights’ın baş analisti Sam Abuelsamid, “Sensörün iddiaları karşıladığını varsayarsak, Velodyne’e göre önemli bir performans avantajı sağlamalı ve onlara otoyol hızlarında daha güvenli çalışma esnekliği vermelidir” dedi. Abuelsamid, dalga boyu ve hassasiyeti de dahil olmak üzere Argo’ya avantaj sağlayabilecek birkaç faktöre işaret ediyor.

Düşük hızlı kentsel alanlardan yüksek hızlı bulvarlara

Argo AI, 26 Nisan 2021 Pazartesi günü Pittsburgh, Pensilvanya’da Strip Bölgesi’nde. (Fotoğraf Jared Wickerham / Argo AI için)

Lidar sensörleri, çevredeki nesneleri algılamak için her saniye milyonlarca ışın veya darbe gönderir ve ardından bir nokta bulutu veya 3D görüntü oluşturmak için dönüşü ölçer. Bu nokta bulutu nesneleri gösterir ve aralıklarını hesaplar.

Argo sensörü, en küçük ışık parçacığını algılayabilen ışın dedektörlerini kullandığı söylenen, Geiger modu uçuş lidar süresi olarak tanımladığı şeye dayanmaktadır. Argo, tek foton sensörlerinin, siyah boyalı bir araba gibi düşük yansıtma özellikli nesnelerin görüntülerini, geleneksel doğrusal uçuş lidarından çok daha uzak bir mesafede oluşturabildiğini söylüyor. Argo ayrıca, lidar sensörünün teorik olarak menzile yardımcı olmak için daha fazla güç sağlayan 1400 nanometrenin üzerindeki bir dalga boyunda çalıştığını söyledi.

Abuelsamid, daha yaygın 905 nm’lik lidarların büyük ölçüde yaklaşık 40 mph ila 45 mph giden araçlarla sınırlı olduğunu ve bu da Argo sensörünün otoyol hızlarında kullanılabileceğini öne sürdüğünü belirtti.

“Argo lidar’ın Geiger modu fotodiyotunu kullanması ve piksellerin gruplanması da hassasiyetin artmasına katkıda bulunuyor” dedi. “Tek bir fotonu tespit etme ve ardından onları bir araya getirmek ve gürültüyü reddetmek için istatistiksel analiz yapmak için yazılımı kullanma yeteneği de yardımcı olmalı gibi görünüyor. Kamyon lastiği izleri veya çok siyah araçlar gibi düşük yansıtma özellikli nesneleri alabilmek önemlidir. “

Ayrıca, Argo sensörünün, orijinal Velodyne HDL-64’e dayanan ortak bir tasarım olan mekanik bir dönen lidar olduğunu da belirtti. Bununla birlikte, Argo’nun lidarı, temiz kalmasına yardımcı olmak için sensörden suyun atılmasına yardımcı olacak bir tasarım kararı olan dış yüzeyi döndürür.

Tüm bunları birleştirmek, Argo’nun düşük hızlı yoğun kentsel sektörler, yaya, bisikletçiler ve otomobillerin yanı sıra otoyollarla mücadele edebileceği yüksek hızlı bulvarlar gibi çeşitli kullanım durumları için kendi kendine sürüş sistemi geliştirmesine olanak tanıyacaktır. .

Argo, zamanının çoğunu özellikle Austin, Detroit, Miami, Palo Alto, Pittsburgh ve Washington, DC’de kentsel ortamlarda test ederek geçirdi. Ancak şirketin en yeni destekçisi ve müşterisi olan Volkswagen, otoyollarda otonom sürüşle de ilgileniyor. Argo, bu yıl Münih de dahil olmak üzere başka şehirlerde test etmeye başlamayı planlıyor.

Üretim ortağı ve gelecekteki uygulamalar

Argo, optoelektronik montajında ​​deneyime sahip bir fason üretici ile bir yıldan fazla bir süredir çalışıyor. Yıl sonuna kadar yüzlerce sensör üretilecek ve oradan yükselecek. Argo, sözleşmeli üreticinin adını vermeyi reddetti.

Argo’nun kendi kendine sürüş sistemi agnostik olacak şekilde tasarlanmıştır, yani birden fazla iş modelinde kullanılabilir. Argo’nun müşterileri Ford ve VW elbette bu iş uygulamalarının ne olacağını dikte edecek ve şimdilik bu robot eksen ve orta mil teslimatı. Ancak Salesky, sensörlerin kamyon taşımacılığına uygulanabileceğini belirtti.

Salesky, “Mal hareketine ve insan hareketine odaklandık, ancak bence kamyonculuk dikkatle incelediğimiz bir şey” dedi. “Bu, henüz öncelik verdiğimiz bir şey değil, ancak kamyon taşımacılığını kesinlikle açık tutuyoruz ve bence burası teknolojimiz için kesinlikle ilginç bir yer.”

Argo, kendi ihtiyaçları için uzun menzilli bir lidar üretmenin ötesinde beklentilere de sahiptir. Salesky, TechCrunch’a, temel teknolojinin farklı sensör türleri oluşturmak için başka şekillerde paketlenebileceğini söyledi. “Bu gerçekten ilginç bir potansiyel lisans fırsatı” dedi ve önceliğin otonom araç uygulamaları olduğuna dikkat çekti.

Salesky, “Otomotiv alanında satış yapmaya başlamak için biraz erken olduğunu düşünüyorum, ancak orada olan bir fırsat” dedi. “Bu temel teknolojinin madencilik, tarım, petrol ve gaz gibi diğer endüstrilere hizmet etmek için bir dizi şekilde paketlenebileceğini düşünüyorum.”

CEVAP VER

Lütfen yorumunuzu giriniz!
Lütfen isminizi buraya giriniz