Bir yere uçmak isteyen Amerikalıları 2 yeni havayolu bekliyor

0
19

24 Haziran 2015 tarihli bu dosya fotoğrafında Amerikalı-Brezilyalı işadamı David Neeleman, Lizbon’da ortağı Portekizli işadamı Humberto Pedrosa ile bir basın toplantısında gazetecilerle konuşuyor. İki yeni ABD havayolu şirketi, bu baharda hizmete başlamayı planlıyor ve hız kazanan seyahat kurtarma sürecinden yararlanıyor. Breeze Airways, JetBlue Airways’i 20 yıldan uzun bir süre önce kuran Neeleman’ın en son ürünüdür. (AP Fotoğrafı / Francisco Seco, Dosya)

Amerikalılar bir yıldan fazla bir süredir en fazla sayıda seyahat ediyor ve yakında bu geziler için göz önünde bulundurmaları gereken iki yeni eğlence odaklı havayolları olacak.

Her ikisi de, ABD’yi çaprazlayan havayolu rotalarının örümcek ağını daha küçük şeritleri doldurarak yolcuları çekmeyi umuyor.

Avelo Airlines Perşembe günü yaptığı açıklamada, bu ayın sonlarında Burbank, California’dan 11 noktaya uçmaya başlayacağını söyledi. Başlangıç, üç Boeing 737 jetinden oluşan filosunu büyütür büyütmez Batı’da başka rotalar eklemeyi planlıyor.

Avelo, halihazırda piyasada bulunan birkaç bütçeli havayolunun yanı sıra başka bir düşük ücretli havayolu için yer olduğunu düşünen uzun süredir çalışan bir havayolu yöneticisi tarafından başlatıldı.

Avelo Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO’su Andrew Levy, “Amerika Birleşik Devletleri’nde düşük maliyetli taşıyıcılar tarafından sunulan çok az koltuk var. Bu nedenle fırsatın çok büyük olduğunu düşünüyoruz” dedi. “Müşteriler, A noktasından B noktasına gitmek için gerçekten ucuz bir yol istiyor.”

JetBlue Airways ve Brezilya havayolu Azul’u kurmadan önce Kanada’nın WestJet’ini kurmaya yardım eden David Neeleman’ın son yaratımı Breeze Airways kanatlarda bekliyor.

Breeze, büyük havayollarının terk ettiği birçok şirket de dahil olmak üzere “ihmal edilmiş, unutulmuş” pazarlara uçmayı planlıyor. Breeze şu anda Federal Havacılık İdaresi için deneme uçuşları yapıyor ve önümüzdeki hafta en kısa sürede güzergahlar ve ücretler hakkındaki ayrıntıları açıklayabilir ve Mayıs ayında yolcu taşıyabilir.

Her iki havayolunun da planlaması, koronavirüs salgını vurulmadan önce başladı, ancak uzun ev sahibi Amerikalılar yeniden 2019’daymış gibi çıkıp seyahat etmeye başladıkça başlıyorlar. Yaklaşık bir aydır her gün 1 milyondan fazla Amerikalı uçuyor ve sayıların bu yaz daha da artması bekleniyor.

Son yeni ABD havayolu şirketi, 2007’de uçmaya başlayan ve Alaska Havayolları’nın 2016’da 2,6 milyar dolara satın almasının ardından ortadan kaybolan Virgin America oldu.

AVELO

Levy, yıllarca süren bir havayolu şirketi kurma hayalini nihayet gerçekleştirmiş olan eski bir Allegiant Air ve United Airlines yöneticisi.

Avelo’nun stratejisi, ilk olarak 1970’lerde Southwest Airlines tarafından yazılan ve Allegiant dahil başkaları tarafından kopyalanan düşük maliyetli taşıyıcı oyun kitabından çıktı. Bu stratejinin bir kısmı, daha düşük maliyetli ve daha az sıkışıklığa sahip ikincil havalimanlarına bağlı kalmayı içerir – uçaklar iner, yeni yolcu alır ve hızlı bir şekilde kalkar, havada daha çok, yerde daha az zaman harcar.

Levy, “Bu daha önce yapılmadığı için değil, sadece çok uzun zamandır yapılmamış olması – mümkün olan her yerde gerçekten büyük havalimanlarından uzak durmak,” diyor.

Avelo’nun ilk varış noktalarından biri olan Ogden, Utah, “güzel, kullanışlı, gezinmesi kolay bir havaalanı” diyor. “Ülke çapında hizmet almayan veya en azından yetersiz hizmet alan pek çok kişi var. Hedefleyeceğimiz pazarlar bunlar.”

Allegiant, şu anda Ogden’e ve sadece Phoenix’ten uçan tek havayoludur ve yaklaşık bir düzine taşıyıcı yakındaki Salt Lake City’de yarışmaktadır.

Avelo’nun 28 Nisan’daki ilk uçuşu, Kuzey Kaliforniya şarap ülkesindeki Burbank’tan Santa Rosa’ya yapılacak. Alaska Havayolları, Burbank’tan arabayla 90 dakika uzaklıktaki John Wayne Havaalanı’ndan Santa Rosa’ya gitse de, başka hiçbir havayolu bu rotayı uçmaz.

Havayolu, bol miktarda bulunan 189 koltuklu Boeing 737-800 uçaklarını uçuracak ve diyor Levy, kullanılmış uçak pazarında bir pazarlık. En azından bu yıl, uçakların yerleşik İnternet erişimi olmayacak.

Avelo, 19 dolarlık promosyon fiyatları ile piyasaya sürüldü. Diğer bütçe havayolları gibi, Avelo da atanmış bir koltuk ve baş üstü bölmelerine giden kabin bagajları dahil olmak üzere birçok seçenek için ekstra ücret talep edecektir.

Levy, yeni başlayan bir havayolunda maliyetlerin “tahmin edilmesi gerçekten kolay; işin zor kısmı gelirdir” diyor. Avelo gelir hedeflerine ulaşırsa, “Bu yılın sonundan önce kesinlikle kârlı olacağız ve 2022 karlı bir yıl olacak.” Bu, yerleşik müşteri tabanları ile bilinen mallar olan büyük ABD havayolları için sahip oldukları görünüm analistlerinin kabaca aynısıdır.

ESİNTİ

Breeze, hava yolu şirketi, tatil amaçlı seyahat edenler için popüler bir destinasyon olan Florida da dahil olmak üzere Güneydoğu’da olacağını ima etmesine rağmen, operasyonlara nereden başlayacağını ayrıntılı olarak açıklamadı. Neeleman zamanlamanın doğru olduğunu söylüyor.

Neeleman bir röportajda “Boş zaman trafiği şu anda çılgın. Bir çok insanın aşıları var ve daha genç, daha sağlıklı insanlar ‘Ben iyiyim’ diyor. “Muhtemelen mevcut koltuklardan daha fazla bastırılmış talep var.”

Avelo’nun aksine Breeze, kiralayacağı 118 koltuklu Embraer E-190’lar olan ve bazıları Azul’dan da dahil olmak üzere daha küçük uçaklar kullanarak başlayacak. Neeleman, daha küçük uçakların daha düşük işletme maliyetlerinin, yeni havayolunun diğerlerinin geçtiği veya terk ettiği rotalarda başarılı olmasına yardımcı olacağını söyledi.

“Diğerlerinin olduğu yere göre% 20 ila% 25 daha düşük seyahat masrafları alabiliyoruz” dedi. “Daha küçük bir uçağımız olduğu için, onlar için bir anlam ifade etmeyecek ancak bizim için dünyadaki her şeyi mantıklı kılan pazarlara girebiliriz.”

Neeleman, bu tür gözden kaçmış rota “yüzlerce” olduğunu söylüyor. Havayolu kapasitesinin yaklaşık% 80’inin başka hiç durmadan hizmetin olmadığı, sadece dolaylı bağlantıların olduğu rotalarda kullanılacağını söylüyor.

Breeze, bu yılın sonlarında biraz daha büyük Airbus A220 jetlerine dönerken yolcu trafiğini büyütmeyi umuyor. Avelo gibi, Breeze uçakları birinci sınıf veya iş sınıfı koltuklar için ayrı bir kabine sahip olmayacak, ancak Neeleman, havayolu şirketi daha büyük Airbus uçaklarını uçurmaya başladığında bunu göz ardı etmiyor.

Havayolları eski yöntemlere dönüyor; Southwest biniş parasını düşürdü

© 2021 The Associated Press. Tüm hakları Saklıdır. Bu materyal izinsiz yayınlanamaz, yayınlanamaz, yeniden yazılamaz veya yeniden dağıtılamaz.

Alıntı: 2 yeni havayolu, bir yere uçmak isteyen Amerikalıları bekliyor (2021, 8 Nisan), 8 Nisan 2021 tarihinde https://techxplore.com/news/2021-04-airlines-await-americans.html adresinden alındı

Bu belge telif haklarına tabidir. Özel çalışma veya araştırma amacına yönelik herhangi bir adil işlem dışında, yazılı izin alınmadan hiçbir bölümü çoğaltılamaz. İçerik yalnızca bilgi amaçlı sağlanmıştır.

CEVAP VER

Lütfen yorumunuzu giriniz!
Lütfen isminizi buraya giriniz