Endonezya’nın havacılık güvenliği arttı, ancak daha yapılacak çok şey var

0
13

Kredi: CC0 Public Domain

Sriwijaya Air Flight 182 felaketi, yalnızca Endonezya’da değil, tüm dünyada havacılık güvenliği düzenleyicileri için bir uyarı görevi görüyor.

9 Ocak’ta şiddetli yağmurda Cakarta’dan kalktıktan dört dakika sonra, Boeing 737-500 okyanusa burnunu sokarak 62 yolcu ve mürettebatı öldürdü. Kazanın nedeni henüz belirlenmedi.

Trajedi, doğal olarak Endonezya’nın hava güvenliği standartları hakkında soruları gündeme getirdi. Son on yılda ülke onları geliştirmek için çok şey yaptı. Ancak daha yapılacak çok şey var. Ticari havacılık COVID duraklamasından kurtulurken, düzenleyicilerin ilerlemenin tersine dönmemesini sağlamak için havacılık güvenliğine odaklanmaları gerekecek.

Patlayıcı büyüme

Endonezya’nın ticari sivil havacılık sektörü, 2000 yılında 10 milyon olan yolcu sayısı 2018’de 115 milyona yükselen son yirmi yılda patlayıcı bir büyüme yaşadı.

Bu Endonezya’nın nüfusu ve coğrafyasından kaynaklanıyor. Beş ana adaya ve yaklaşık 6.000 küçük adaya yayılmış 270 milyondan fazla insanla dünyanın en kalabalık dördüncü ülkesidir (Çin, Hindistan ve Amerika Birleşik Devletleri’nden sonra).

Hava yolculuğu, dolaşmanın bariz bir yoludur ve hem rekabet (hükümet 1990’larda yerli havayolu endüstrisini rekabete açtı) hem de artan gelirler (2000’den bu yana kişi başı GSYİH ikiye katlandı) nedeniyle daha uygun fiyatlı hale geldi.

Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), Endonezya’nın ticari yolcu havayolu pazarının 2039 yılına kadar dünyanın en büyük dördüncü pazarı olacağını tahmin ediyor.

Güvenlik pahasına mı?

Endonezya hava yolculuğundaki patlayıcı büyüme, başlangıçta, bir dereceye kadar güvenlik pahasına gerçekleşti. 2000’lerde bir düzineden fazla ciddi olay ve birkaç büyük felaket yaşandı.

Bunlara, Eylül 2005’te Kuzey Sumatra’nın başkenti Medan’da bir mahalleye düşen ve 149 kişinin ölümüne yol açan Mandala Airlines Flight 91; ve Mart 2007’de Java, Yogyakarta’ya inerken düşen ve 133 yolcunun 20’sini ve bir mürettebat üyesini öldüren Garuda Endonezya Uçuş 200.

Buna cevaben, Avrupa Birliği Temmuz 2007’de Endonezya’daki tüm taşıyıcıları hava sahasından yasaklayarak oldukça sert bir adım attı. (Bu yasak ancak Haziran 2018’de tamamen kaldırıldı.)

Güvenlik gelişti

Endonezya’nın havacılık güvenliği kaydındaki iyileşme, Havacılık Güvenliği Ağı tarafından sağlanan verilerde görülebilir. Endonezya’da 2000’den 2009’a kadar 27 ölümcül havacılık olayı yaşandı. 2010’dan 2019’a kadar 18 kişi vardı.

Ülke, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) standartlarının uygulanmasında önemli kazanımlar elde etti.

ABD Federal Havacılık İdaresi’nin Uluslararası Havacılık Güvenliği Değerlendirme Programı, Endonezya’yı Kategori 1 ülke olarak değerlendiriyor. Bu, Endonezya’nın havacılık sektörünün ICAO gerekliliklerine uygun olduğu ve Endonezyalı taşıyıcıların ABD’ye uçmasına izin verdiği anlamına geliyor.

Aynı zamanda, Endonezya’nın havacılık güvenliği seviyesini OECD ülkelerinin seviyesine çıkarmak için daha yapılacak çok iş var. Örneğin Japonya, 2000 yılından bu yana yalnızca beş ölümcül havacılık vakası kaydetti.

ABD’de (pandemiden önce dünyanın en büyük havacılık pazarı) Sriwijaya Air Flight 182’ye benzer ölümlerle sonuçlanan son kaza, Newark, New Jersey ve Buffalo, New arasında uçan bir turboprop uçağı olan Colgan Air Flight 3407’de Şubat 2009’da gerçekleşti. York, varıştan kısa bir süre önce düştü ve gemideki 49 kişinin tamamını (ve yerde bir kişi) öldürdü.

Küresel olarak havacılık güvenliği

Küresel olarak, ticari yolcu havayolu yönetmeliği, elde ettiği güvenlik siciliyle meşru olarak gurur duyabilir.

Havacılık araştırmacılarına göre 2017, ticari havacılık tarihindeki en güvenli yıl oldu. Ticari uçuşlarla ilgili olaylara bağlı olarak sadece 79 ölüm gerçekleşti – havayollarının o yıl yaklaşık 4 milyar yolcu taşıdığı göz önüne alındığında etkileyici bir rekor. Tüm ölçütlere göre, 21. yüzyılda uçmak, 20. yüzyılın son yirmi yılından çok daha güvenli olmuştur.

Ancak bölgesel eşitsizlikler hala devam ediyor. Bir IATA analizine göre, Afrika ve Bağımsız Devletler Topluluğu (Rusya ve diğer sekiz eski Sovyet ülkesi) diğer bölgelere göre önemli ölçüde daha kötü güvenlik kayıtlarına sahip. Endonezya’yı da içeren Asya Pasifik bölgesi, küresel ortalama ile ilgilidir.

COVID-19 güvenliği nasıl etkileyebilir?

COVID-19 salgını, ticari yolcu havayolu endüstrisine ciddi bir darbe indirdi. IATA, 2020’de küresel yolcu hacminin 2019’a göre üçte biri olduğunu tahmin ediyor. 2023’ten önce bu seviyelere geri dönüş beklenmiyor. Sektörün salgın öncesi büyüme yörüngesine dönüp dönmeyeceği, bu noktada herkesin tahminidir.

Bu arka plana karşı, benim endişem, salgının inşa edilmesi onlarca yıl süren havacılık güvenliği kültürünü ciddi şekilde etkileme potansiyeli.

Uçağın boşta oturması, pilotların yerde kalması, mekanikçiler ve hava trafik kontrolörlerinin işsiz veya yetersiz çalıştırılmasıyla, seyahat kısıtlamaları kalktığı için insanları ve ekipmanı hızlandırmak önemli olacaktır.

Hem Endonezya’da hem de dünya çapında havacılık güvenliği düzenleyicileri için temel mesaj basittir.

Endüstride güvenlik kültürünün oluşturulması, geliştirilmesi ve sürdürülmesinde büyük ilerleme kaydettiler. Ancak pandemi sonrası iyileşme, daha önce yapılanların ötesinde, havacılık güvenliğine ekstra keskin bir odaklanma gerektirecektir.

Bu özellikle Endonezya gibi ülkeler için yoğun olacak. Sriwijaya Air Flight 182’nin kaderi, hala yapılması gereken işlerin ve gelecek zorlukların bir hatırlatıcısıdır.

Çin, The Conversation tarafından sağlanan Boeing 737 MAX uçuşlarını yasakladı

Bu makale The Conversation’dan bir Creative Commons lisansı altında yeniden yayınlanmıştır. Orijinal makaleyi okuyun.Konuşma

Alıntı: Endonezya’nın havacılık güvenliği iyileşti, ancak daha yapılacak çok şey var (2021, 13 Ocak), 14 Ocak 2021 tarihinde https://techxplore.com/news/2021-01-indonesia-aviation-safety-lot.html adresinden alındı

Bu belge telif haklarına tabidir. Özel çalışma veya araştırma amacına yönelik herhangi bir adil işlem dışında, yazılı izin olmaksızın hiçbir bölümü çoğaltılamaz. İçerik yalnızca bilgi amaçlı sağlanmıştır.

CEVAP VER

Lütfen yorumunuzu giriniz!
Lütfen isminizi buraya giriniz