Hyundai’nin elektrikli Ioniq 5 crossover’ı en iyi kamp arkadaşı olabilir

0
16

Hyundai, yaklaşık 300 mil menzile sahip elektrikli orta boy bir SUV olan ve bunu açık hava etkinlikleri için popüler bir elektrikli araç haline getireceğinden emin olan iki yönlü bir şarj özelliği olan tamamen yeni Ioniq 5’i tanıttı.

2021’in ilk yarısında satışa çıkacak olan Ioniq 5, Hyundai’nin yeni Electric-Global Modular Platform (E-GMP) üzerine inşa edilen ve otomobil üreticisinin tüm bir ailenin temelini oluşturacağını söylediği ilk araç. planlanan EV’ler. Hyundai ve kardeş şirketi, küresel elektrikli araç pazarının yüzde 10’unu ele geçirmek amacıyla 2025’te 1 milyon EV satmayı hedefliyor.

Ioniq 5, bu çabaya umut verici bir başlangıç ​​gibi görünüyor

Ioniq 5, bu çabaya umut verici bir başlangıç ​​gibi görünüyor. Keskin kenarlı crossover SUV, tasarım ipuçlarının bir kısmını, Hyundai’nin ilk seri üretilen otomobili ve ilk ihracatı olan 1974 Pony Coupe’ye bir saygı niteliğindeki otomobil üreticisinin ilk kez 2019’da tanıtılan 45 konsept aracından alıyor.

Geleneksel bir ızgara yerine, otomobilin ön kısmında Hyundai’nin ilk kapaklı kaputu ve bir dizi benzersiz gündüz sürüş lambasını içeren ayırt edici bir V şekilli ön tampon bulunuyor. Bu küçük, piksel benzeri kümeler aracın arkasında da görünüyor.

Ancak Hyundai iç mekanı bir dizi gerçekten ilginç sürprizlerle doldurdu. Orta konsol 140 milimetreye kadar geri kayabilir ve sürücü veya yolcunun seçtikleri kapıdan girip çıkmalarına izin verir. Hyundai’nin markaladığı bu “evrensel ada”, özellikle dar park durumlarında faydalı olabilir. Hareketli konsol ayrıca tonlarca ekstra saklama alanına ek olarak aracın entegre 15 watt kablosuz telefon şarj cihazına erişim sağlar.

Ioniq 5’in iç temas noktalarının çoğu – koltuklar, tavan döşemesi, kapı kaplaması, zemin ve kol dayama – geri dönüştürülmüş PET şişeler, bitki bazlı iplikler ve doğal yün iplikler, bitki ile eko-işlenmiş deri gibi çevre dostu malzemeler kullanıyor. bazlı özler ve bitki özleri ile biyo boya. Ancak Polestar 2 gibi diğer elektrikli araçların aksine Hyundai, iç mekanının yüzde 100 vegan olduğunu iddia edecek kadar ileri gitmiyor.

Bununla birlikte, biraz kestirmek için yeterince rahat olabilir (ama tabii ki araba sürerken değil). Hyundai, sürücü ve yolcu koltuklarının “ağırlıksız” bir his verecek kadar uzandığını iddia ediyor. Tasarım teması, ayaklarınızı kaldırıp rahatlayabileceğiniz geniş iç mekanı vurgulamayı amaçlayan “yaşam alanı” dır.

Ioniq 5, 58 kilovat-saat veya 77.4 kilovat-saat ilgili batarya kapasitesiyle standart ve uzun menzilli konfigürasyonlarda gelir. Hyundai, Avrupa Dünya Çapında Uyumlaştırılmış Hafif Araç Test Prosedürüne (WLTP) göre sürüş mesafesinin 470-480 kilometre arasında veya 300 milin biraz altında olacağını tahmin ediyor. Hyundai henüz menzil tahminlerini onaylamadı, ancak WLTP tahminlerinin genellikle EPA’dan daha iyimser olduğunu hatırlamakta fayda var, bu nedenle Ioniq 5 eyaletlere ulaştığında bu sayının daha az olmasını bekleyin.

Yine de bu, Hyundai’nin önceki EV tekliflerine göre ciddi bir gelişmeyi temsil ediyor. Ioniq 5’in menzili, daha önce Hyundai’nin EV serisinde en uzun menzile sahip olan Kona EV’den yaklaşık yüzde 20 arttı.

EV sahipliği, genellikle pili şarj etmek için ne kadar zaman harcamanız gerektiğiyle tanımlanır ve bu ölçü ile Ioniq 5 bir kazanan olabilirmiş gibi görünür. Hyundai, EV’nin 350kW DC hızlı şarjı desteklediğini ve 18 dakika gibi kısa bir sürede yüzde 80’e kadar çıkabildiğini söylüyor.

Ioniq 5, hem 400 volt hem de 800 volt şarjı destekler. Aslında, Hyundai’nin E-GMP platformu, ilave adaptörlere ihtiyaç duymadan 400V şarj ile birlikte standart olarak 800V şarj sunuyor. Hyundai, bu çoklu şarj sisteminin “istikrarlı şarj uyumluluğu için 400 V’u 800 V’a yükseltmek için motoru ve inverteri çalıştıran dünyanın ilk patentli teknolojisi” olduğunu söylüyor.

Ancak bu şarj etme yeteneği her iki yönde de akıyor – kelimenin tam anlamıyla

Ancak bu şarj etme yeteneği, kelimenin tam anlamıyla her iki yönde akar. Ioniq 5, Hyundai’nin 3.6kW’a kadar güç sağlayabilen “araçtan yüklemeye” adını verdiği iki yönlü bir şarj özelliğine sahiptir. Biri ikinci sıra koltukların altında, diğeri ise dıştaki şarj portunda olmak üzere iki şarj portu vardır. Bir dönüştürücü kullanarak müşteriler, elektrikli bisikletler, scooterlar veya kamp ekipmanları dahil olmak üzere bir dizi elektrikli cihazı şarj edebilir. Dış bağlantı noktası, araç kapalıyken bile güç sağlar.

(EV için bir reklamda, kamp sırasında konveksiyon fırını, koşu bandı ve yarım düzine hoparlörü çalıştırmak için Ioniq 5 kullanan oyuncular yer alıyor.)

Bu iki yönlü şarj özelliği Hyundai’ye özgü değildir, ancak bir binek araç için nadirdir. Tam boyutlu kamyonunun hibrit versiyonu olan Ford F-150 Powerboost, yerleşik bir jeneratör aracılığıyla 7.2kW’a kadar güç sağlayabilir. Ancak 3.6kW, makul bir çıktı miktarıdır. Emin olmak için, Ioniq 5 kendi enerjisini üretmez, bu nedenle bataryasından çekilen herhangi bir güç eninde sonunda aracın menzilinden çıkacaktır.

Izgara Görünümü

Ioniq 5’in fiyatının Ford Mustang Mach-E, Volkswagen ID 4 veya Tesla Model Y gibi diğer elektrikli crossover SUV’lara kıyasla nasıl olduğunu merak ediyorsanız … peki, biz de öyleyiz. Hyundai, vergi teşviklerinden önce 30.000 – 40.000 $ aralığında olmasını beklememize rağmen, ne yazık ki EV için herhangi bir fiyat bilgisi yayınlamadı.

Tesla veya General Motors’tan farklı olarak, Hyundai, otomobil üreticisinin çok sayıda birimi taşımasına yardımcı olması gereken 7,500 $ ‘lık federal EV vergi kredisine hâlâ hak kazanıyor. Müşteriler ayrıca kararlarını vermeden önce EPA’dan bir dizi sertifikası ve elektrikli araç şarj istasyonu operatörleriyle ortaklıklar hakkında daha fazla ayrıntı arayacaklar.

Orta ölçekli elektrikli SUV’lar için alışverişe gelince müşteriler ilk kez sonsuza kadar bir dizi seçeneğe sahip olacak. Ve Ioniq 5 şimdiden güçlü bir rakip olacak gibi görünüyor.

CEVAP VER

Lütfen yorumunuzu giriniz!
Lütfen isminizi buraya giriniz