Karma’nın yeni GS-6 hibrid, lüks spor arabasının daha ucuz bir versiyonu

0
20

Elektrikli araç başlangıcı Karma Automotive, en yeni hibrit otomobili GS-6’yı tamamen tanıttı. Şirketin ultra lüks sedanı Revero GT ile aynı tasarımı paylaşırken, Karma GS-6’yı çok daha geniş bir müşteri kitlesine ulaşmak için neredeyse yarı fiyatına (83.900 $) fiyatlandırıyor.

Karma, bunu yapabildiğini çünkü Kaliforniya üretim tesisinde daha fazla otomobil yapmayı planladığını, onları daha verimli hale getirdiğini ve halkla ilişkiler müdürü Jeff Holland’a göre tedarik zincirini modernize ettiğini söylüyor. “Ana şirketimizin de pil tedarikçimiz A123 Systems’a sahip olmasına yardımcı oluyor, ancak son birkaç yılda lityum iyon pillerin ve motorlar ve jeneratörler gibi diğer öğeler dahil olmak üzere diğer EV ile ilgili bileşenlerin maliyetinde de önemli bir düşüş gördük. Holland, The Verge’e bir e-postayla söyledi.

Yeni otomobil başarılı olursa Karma, elektrikli araç alanında yeni bir iyimserlik (ve finansman) dalgasından yararlanmak için tam zamanında küçük hacimli bir üretici olma hedefini nihayet gerçekleştirebilir.

Revero’nun fiyatının neredeyse yarısı, ancak çoğunlukla aynı araba

Bu hedefe giden yol Karma için şimdiye kadar zordu. Başlangıç, 2014 yılında Çinli otomotiv şirketi Wanxiang Group’un, şirketin iflasının ardından Fisker Automotive’in büyük bir kısmını satın aldığı zaman doğdu. Wanxiang, yeni girişime, feshedilmiş şirketin başarısız hibrid spor otomobili olan Fisker Karma’nın adını verdi ve nihayetinde o aracı Revero olarak yeniden canlandırdı. (Fisker Automotive’i kuran Henrik Fisker, artık Fisker Inc. adında elektrikli araçlar üzerinde de çalışan yeni bir şirkete sahip.)

Izgara Görünümü

Jalopnik’ten Jason Torchinsky’nin bildirdiğine göre Karma, son birkaç yılını yaklaşık 150.000 $ ‘a az sayıda Revero hibrit satarak geçirirken, Wanxiang’ın girişime tam destek vermeye çalıştığı iddiasına göre ayağa kalkmak için mücadele etti. Başlangıç, temelde sadece “film dekoru” olan prototipler yapmakla suçlandı ve hatta geçen yıl Bölüm 11 iflas koruması için başvurmayı bile düşünmüş olabilir. (Karma her iki iddiayı da yalanladı.) Karma ayrıca son iki yılda yüzden fazla çalışanı işten çıkardı ve 2020’de hükümetten 5 milyon dolardan fazla PPP kredisi aldı.

GS-6, potansiyel olarak çok daha büyük bir alıcı grubuna hitap ederek Karma’yı bu kargaşadan kurtarmaya yardımcı olmayı amaçlıyor. BMW kaynaklı, turboşarjlı üç silindirli bir motor ve toplamda yaklaşık 536 beygir gücü üreten iki elektrik motoru ile güçlendirildi – Revero’da bulunan aynı güç aktarma organı. 28kWh pil takımı, yalnızca elektrikle 80 mil sürüşe izin verir.

İç mekanda, gösterge panelinin ortasında Apple CarPlay ve Android Auto ile uyumlu bir dokunmatik ekranın yanı sıra sürücü için dijital bir gösterge paneli bulunuyor. Karma, daha bilinçli alıcılara hitap etmek amacıyla döşeme ve koltuklar için de birçok sürdürülebilir malzeme tedarik ettiğini söylüyor. Karma, GS-6’nın bir Spor ve Lüks donanımını satacak ve tamamen elektrikli bir versiyonu (GSe-6 olarak adlandırılan) daha sonra 79.900 $ ‘dan başlayacak.

“Artık PowerPoints satmıyoruz, gerçek arabalar satıyoruz.”

Karma’nın küresel satışlardan sorumlu başkan yardımcısı Joost de Vries, geçen hafta gazetecilerle yaptığı bir konferans görüşmesinde “Artık PowerPoints satmıyoruz, gerçek arabalar satıyoruz,” dedi. de Vries, Karma’nın daha düşük fiyat noktasıyla daha genç alıcıları ve Kaliforniya fabrikasında yılda 15.000 otomobillik toplam üretim kapasitesi ile daha fazlasını hedeflemeyi umduğunu açıkladı. Bununla birlikte, de Vries, girişimin, Revero kira sözleşmeleri sona eren eski, mevcut müşterilerinin birçoğunu elinde tuttuğunu belirtmekte gecikmedi. Karma, “ABD’de gerçekten daha eksiksiz bir otomobil üreticisi gibi hissetmeye başlıyor” dedi.

Karma, otonom teknolojiyi geliştirmek için zaman ve para harcamış olsa da (geçen yıl kendi kendine sürüş yaptığı iddia edilen bir minibüs bile yarattı), de Vries, bunun girişimin yolcu araçlarına yakın zamanda gelmesinin beklenmediğini söyledi. GS-6 serisi, uyarlanabilir hız sabitleyici ve şerit tutma gibi isteğe bağlı sürücü yardım özelliklerine sahip olacak, ancak daha fazlası olmayacak. De Vries, Otomotiv Mühendisleri Derneği’nin belirli bir alanda eller serbest sürüş ve tamamen sürücüsüz yetenek tanımlarına atıfta bulunarak, “Yakın gelecekte üçüncü veya dördüncü seviyede hiçbir şey görmüyoruz” dedi. “Yol haritasında var, ancak bence yasal sorunlar çözülene kadar on yıl kadar daha beklemek istiyoruz ve müşterilerimiz bunu gerçekten istemiyor.”

Karma, diğer birçok ileri teknolojide de söz sahibidir. Başlangıç, gelecekteki elektrikli araçlara güç sağlamak için metanol ve hidrojen yakıt hücrelerini kullanmanın bir yolu üzerinde çalıştığını paylaştı. Ayrıca otomobillerine güç sağlayan teknolojik platformu diğer otomobil üreticilerine de satmayı umuyor. Bir SUV de işin içinde.

Tüm bunları finanse etmek için Karma geçen Temmuz ayında 100 milyon dolar topladığını duyurdu. Bu duyuru, özel amaçlı satın alma şirketleriyle (Fisker Inc. dahil) birleşerek halka açılan elektrikli araç şirketleri dalgasının başlangıcında geldi. Ancak şimdiye kadar Karma gizli kaldı. “Yönetim ekibimiz, yatırım bankacıları ile daha büyük bir finansman için tüm yolları araştırıyor. Ve tabii ki, halka arz, halka açık şirket hazır olduğunda Karma için her zaman bir özlem olmuştur, ancak şimdilik odak noktası işimizi büyütmektir ”dedi.

CEVAP VER

Lütfen yorumunuzu giriniz!
Lütfen isminizi buraya giriniz