Nijerya ve Uganda’daki motosiklet selamlama savaşları SafeBoda’da kaybedilecek – TechCrunch

0
38

16 Nisan’da Uganda merkezli iki tekerlekli araç çağırma platformu SafeBoda, Nijerya’nın güneybatı şehri Ibadan’da 1 milyon sürüşü tamamladığını duyurdu. Bu, küresel bir perspektiften bakıldığında muhteşem görünmeyebilir çünkü girişimin başarılması bir yıl iki ay sürdü, ancak Afrika pazarlarında kayda değer bir başarı.

Ibadan, SafeBoda’nın faaliyet gösterdiği şehirlerden biridir. İlk olarak Uganda’da faaliyete geçen şirket, Uganda’da boda-bodas ve Nijerya’da okadalar olarak anılan yerel motosikletlerin çevrimdışı pazarını alt üst ediyor.

SafeBoda 2017’de Kampala’da resmi olarak faaliyete geçti ve o sırada yeni girenlerin oluşturduğu tehditle neredeyse hemen başa çıkmaya başladı: uberBODA ve Bolt boda.

Uber ve Bolt, faaliyet gösterdikleri pazarlarda en tanınmış araç çağırma şirketlerinden ikisidir. Uganda, çiftin iki tekerlekli araç selamlama hedeflerini test etmeye karar verdiği ilk Afrika ülkesiydi ve Uber için Tayland’dan sonra küresel olarak ikinci pazar oldu. Bu nedenle, bu şirketlerin sahip olduğu güç ve para göz önüne alındığında, çoğu insan SafeBoda’nın parasının karşılığını alacağını tahmin ediyordu. Ama bu olmadı.

Ricky Rapa Thomson ve Maxime Dieudonne ile şirketi kuran SafeBoda’nın eş CEO’su Alastair Sussock’a göre SafeBoda o sırada günde yaklaşık 1000 yolculuk yapıyordu. Şirketin hacimlerinin en iyilerden biri olmasına rağmen, medyada SafeBoda’nın diğer platformlar gibi ligde olmadığına dair yanlış bir beyan olduğunu savundu.

Sussock TechCrunch’a “Herkes, Uber ve Bolt’un gayri resmi boda pazarında devrim yaratmak için Afrika’ya gireceğini düşünüyordu” dedi. “Bazıları şu anda kapanmış olan diğer oyunculardan bahsediliyordu, ancak aslında oldukça iyi şeyler yapıyor olsak da kimse SafeBoda’dan bahsetmedi. Ve bu algının yanlış olduğunu kanıtlamamız için bize enerji verdi, SafeBoda gerçekten yoktu ”.

Strateji, sıkı çalışma ve büyük bir B Serisi yatırımı, SafeBoda’yı Uganda’da bir pazar lideri haline getiren sonraki birkaç yılı takip etti. Sussock, şirketin şu anda günde yaklaşık 40.000 sürüşü tamamladığını söyledi. Uber ve Bolt, ülkede 10.000 yolculuğu zar zor tamamladı.

Ricky Rapa Thomson, Alastair Sussock ve Maxime Dieudonne

Öyleyse, bu büyümenin merkezinde ne oldu? SafeBoda’yı kurmadan önce, Rapa Thomson aynı zamanda bir boda sürücüsüydü. Şirketin operasyon müdürü olarak, şirketin binicileriyle yerelleştirilmiş yöntemleri benimsemesini sağlamada çok önemli. Heyecan verici özelliklerine, ekipman parçalarına ve kullanılan güvenlik önlemlerine rağmen göze çarpan şey SafeBoda’nın boda boda topluluğuna nasıl adapte olduğu. Sussock, bunun şirketin şu anda sahip olduğu yıllık% 80’lik tutardan sorumlu olduğunu söyledi.

“Ürünümüzü yerelleştirme ve ekibin bir parçası olmaları için yerel adamları işe aldığımız yerel bir yaklaşım benimseme eğilimindeyiz. Sahada botların olmasına yardımcı oluyorlar ve tabii ki Nijerya’da gördükleriniz o kadar da farklı bir hikaye değil ”diye ekledi eş CEO.

Nijerya’da başlarken, çoğu iki tekerlekli araç selamlaması, ülkenin ticaret ve ulaşım yuvası olan Lagos’tan başlıyor. Son zamanlarda, şehrin Opera’nın OPay, Gökada ve MAX.ng ​​gibi girişleri olmuştur. SafeBoda gibi bu girişimler, ağırlıklı olarak ABD’li, Çinli ve Japon yatırımcılar tarafından destekleniyor. Afrika’nın en kalabalık ülkesinde talep üzerine mobilite pazar payını yakalamak için birbirleriyle anlaşmazlık halindeydiler.

SafeBoda ilk olarak 2019’da Nijerya’da olası bir genişleme olacağını ima etti. Yukarıda bahsedilen tüm araç çağırma şirketleri zaten faaliyetteydi ve SafeBoda çok geç bir katılımcıymış gibi görünüyordu. Ancak Nijerya’daki SafeBoda ülke başkanı Babajide Duroshola’ya göre ekip, zamanlamaya ve rekabetin neye benzediğine rağmen gelişeceğini biliyordu. TechCrunch’a, “Bizim için Nijerya’ya gelip Kampala’da yaptığımızın aynısını hızlı bir şekilde büyümek ve SafeBoda’yı bir ev ismi yapmak gibi yapmak hiç akıllıca bir karardı,” dedi.

Hangi şehirle başlayacağını açıklama zamanı geldiğinde, Lagos değil, İbadan’dı. SafeBoda, bu kararla herkesi habersiz yakaladı ve ardından yoğun bir tepkiyle karşılaştı. Bu Aralık 2019’daydı, ancak Şubat 2020’ye kadar ileri sarıldı; Lagos Eyaleti hükümeti, yeni düzenlemelerle bisiklet selamlama operasyonlarını geçersiz kıldığı için bir usta işi olduğunu kanıtladı. Önümüzdeki birkaç ay boyunca SafeBoda, ülkedeki iki tekerlekli araç çağırma hizmetinin tek güvenilir kaynağıydı. Yönetmelikler, başkalarını bisikletler ve lojistik hizmetler için varlık finansmanına girmeye zorlarken, SafeBoda, Ibadan’daki araç çağırma operasyonlarıyla güçleniyordu.

SafeBoda, ilk beş ayında 250.000’den fazla sürüşü tamamladı ve binlerce sürücüyü işe aldı. Bir kez daha, yerel bir strateji ve topluluk inşası benimsemek, hiçbir şirketin gerçekten test etmediği bir pazarda yaşadığı görünüşte mütevazı ama patlayıcı büyüme için hayati önem taşıdı.

“Bizi piyasadaki diğer tüm adamlardan gerçekten ayıran şeylerden biri yerelleştirme oyunuydu. Duroshola, “Operasyon ekibimizin bir parçası olmak için sokaklarda okada sürücüleri olan bu insanlarla bağlantı kurup onları istihdam edebilmemiz çok önemliydi” dedi.

Ülke yöneticisi, SafeBoda’nın ilerlemesinin diğer iki tekerlekli operatörlere Lagos dışında bir pazarın var olduğunu gösterdiğini ekledi. “Lagos ticari başkenttir. Şehirde çok para var ve hane başına düşen gelir yüksek. Ama o zaman, Nijerya’nın gerçek bir temsili değil. Gerçekten ülke çapında ölçeklendirmek istiyorsanız, İbadan’ın aslında Nijerya’da bulabileceğiniz her türden insanı barındırdığı için başlamak için çok iyi bir yer olduğunu gördük. “

Ibadan’da bir araç çağırma platformu için iş yapmanın kolaylığı da Lagos’dakinden daha kolaydır. İkincisi, şehirde günlük veya haftalık olarak binicileri yasal olarak gasp ettiği bilinen bir ulaşım grubu olan NURTW’yi onaylamasıyla biliniyor. Bu tür faaliyetler, SafeBoda’ya ölçeğe ulaşmak ve sürücülerinin etkili bir şekilde çalışmasına izin vermek için sorunsuz bir yol sağlayan Ibadan’da yasaklanmıştır.

Şehirde geçen bir yıl, şirketi 2.500’den fazla sürücü ve 40.000 müşteriyle ödüllendirdi. SafeBoda’nın ilk yılında 750.000’den fazla seyahat gerçekleştirdiler ve o zamandan beri 1 milyondan fazla seyahat gerçekleştirdiler.

SafeBoda’nın Uganda ve Nijerya’daki ilerlemesi, onu Sahra Altı Afrika’daki en aktif oyunculardan biri yapıyor. Şirket, 25.000’den fazla kayıtlı sürücü ile her iki ülkede 35 milyondan fazla sürüşü tamamladı. Ayrıca, iki ülkede% 80’den fazla pazar payına sahip olduğunu iddia ediyor.

Bu başarıya rağmen, SafeBoda üçüncü pazarı olan Kenya’da mücadele etti – bu pazar Nijerya’ya genişledi ve ondan önce ayrıldı. Şirket, bir yıldan kısa bir süre içinde 1.500’den fazla sürücüyü işe almıştı, ancak istediği hızda büyümiyordu. Pandemi, SafeBoda’nın mücadelelerini açıkça ortaya koydu ve bu rapora göre, sürücülerin fiyatlandırma konusundaki memnuniyetsizliği, şirketi Kenya pazarının dışına iten bir karışıklığa neden oldu.

Sürücü sorunlarına ek olarak Sussock, Kenya’nın motosiklet taksi pazarının Uganda ve Nijerya kadar yoğun olmadığını ve ona göre çıkışa katkıda bulunduğunu belirtti.

“Kenya’da pazar lideriydik ve Kenya’daki çoğu yolculuk gibi yapıyorduk. Ancak Uganda’ya kıyasla hacim olarak hala oldukça küçüktü. Ve o zamanlar yapmadığımız Nijerya’da potansiyelin ne olacağını biliyorduk. Bu yüzden Kenya’nın teknoloji için çok gelişmiş ve kişi başına gelişmiş olmasına rağmen, motosiklet taksi taşımacılığı açısından ölçeklendirmenin gerçekten oldukça zor olduğu çok açıktı ”dedi.

SafeBoda

Resim Kredisi: SafeBoda

SafeBoda, Doğu Afrika pazarına dönüş olasılığını da dışlamıyor. Ancak Doğu Afrika pazarı şimdilik yoldan çıktığında, araç selamlama çabalarını Uganda ve Nijerya’ya odaklayacak kaynaklara sahip. Ancak nihai amaç, süper uygulama oyununu ölçeklendirmektir.

Uganda’da zaten hareket halinde. SafeBoda, 500.000’den fazla siparişi tamamlanmış isteğe bağlı gıda, market, eczane, temel ürünler ve içecek teslimat hizmetleri sunmaktadır. Bu model, iki tekerlekli araç çağırmanın yüksek frekanslı cüzdan harcama davranışına giriş noktası olduğu GoJek’teki Go-Pay modelinden esinlenmiştir.

Asyalı çoklu hizmet şirketi, GoVentures kolu aracılığıyla SafeBoda’nın yatırımcılarından biridir. Diğer destekçiler arasında Transsion Holdings, Beenext ve seri girişimci Justin Kan yer alıyor.

SafeBoda, Uganda ve Nijerya’daki bisiklet selamlama savaşlarında mevcut haliyle gerçek bir rekabete sahip değil. Şirketin sorunu, yalnızca Uganda’da günde 1,5 milyondan fazla yolculuğun tamamlandığı büyük çevrimdışı pazar olmaya devam ediyor. SafeBoda için plan, bu tabanın daha fazlasını mevcut çevrimiçi pazar payına dönüştürmektir. Ek olarak, P2P, satıcı ve fatura ödemelerini genişletmek ve Uganda’daki isteğe bağlı işini büyütmek istiyor. Nijerya’daki planı? Ödemelere ve teslimatlara girişmeden önce temel nakliye işini sürdürmek.

CEVAP VER

Lütfen yorumunuzu giriniz!
Lütfen isminizi buraya giriniz