Otomobil üreticileri EV satışları için bir tehditle karşı karşıya: Yavaş şarj süreleri

0
28

22 Nisan 2021 Perşembe tarihli bu dosya fotoğrafında, Beyaz Saray iklim danışmanı Gina McCarthy, Washington’daki Union Station’daki bir EVgo elektrikli araç şarj istasyonunun yakınında bir etkinlik başlamadan önce EVgo CEO’su Cathy Zoi ile görüştü. Otomobil endüstrisi, elektrikli araçların yakında yollara hakim olacağına dair bahsinde başarılı olacaksa, birçok insanın hala onlardan kaçınmasının büyük bir nedenini aşması gerekecek: A Noktası ve B Noktası arasında enerjinin tükenmesi korkusu. Kredi: AP Fotoğraf/Susan Walsh

Otomobil endüstrisi, elektrikli araçların yakında yollara hakim olacağı bahsinde başarılı olacaksa, birçok insanın hala onlardan kaçınmasının büyük bir nedenini aşması gerekecek: A Noktası ile B Noktası arasında enerjinin tükenmesi korkusu.

Otomobil üreticileri, şarj başına daha uzağa giden ve daha hızlı dolan EV’ler geliştirerek bu endişeleri gidermeye çalıştı. Sorun şu ki, çoğu kamu şarj istasyonu artık arabaları çok yavaş dolduruyor ve uzun bir yolculuk için yeterli elektrik sağlamak için dakikalar değil saatler gerektiriyor.

Bu tür uzun süreli beklemelerin potansiyel elektrikli araç alıcılarını geri çevirebileceği ve onları gaz yakan araçlarda mahsur bırakabileceği endişesiyle otomobil üreticileri, şarj sürelerini geleneksel bir benzin dolumunun beş veya 10 dakikasına yakın bir süreye indirmeye çalışıyor.

Bir endüstri düşünce kuruluşu olan Otomotiv Araştırmaları Merkezi’nin teknoloji direktörü Brett Smith, “Daha hızlı ve daha hızlı olmak kesinlikle hedeftir” dedi. “Henüz orada değil, ancak birçok insan için iğneyi daha rekabetçi bir araca doğru hareket ettiren şeylerden biri, bu hızlı şarj yeteneği.”

Birçoğu şarj başına yaklaşık 300 mil menzile sahip olan en yeni nesil EV’ler, elektriği önceki modellerden çok daha hızlı kabul edebilir. Hatta o kadar hızlı ki, çoğu şarj istasyonu henüz araçların ileri teknolojisine uyum sağlayamıyor.

Artık elektrikli bir aracı tamamen şarj etmek saatler gerektirebilir çünkü çoğu istasyon ev benzeri bir alternatif akımla çalışır. Buna karşılık, doğru akım hızlı şarj istasyonları saatlerce daha hızlıdır. Ancak on binlerce dolara mal olabilirler.

Yüksek maliyet, şirketleri ve hükümetleri 2030 yılına kadar ülke çapında 500.000 şarj istasyonu inşa etmeye teşvik etmek için teşvikler geliştirirken Biden yönetiminin dikkate alması gereken bir şey. Tartışılan olasılıklar arasında, ağı inşa etmek için beş yılda 15 milyar dolar harcanan hibeler yer alıyor , otoyollarda ve topluluklarda hızlı şarj cihazları dahil. Yönetim altyapı planını Kongre’nin kilit üyeleriyle müzakere ederken ayrıntılar üzerinde çalışılıyor.

Enerji Bakanlığı’na göre, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki yaklaşık 42.000 halka açık şarj istasyonundan sadece 5.000’i doğru akım hızlı şarj cihazı olarak kabul ediliyor. Gerisi ev tipi şarj cihazları gibidir; daha uzun menzilli pilleri tam olarak şarj etmek için yaklaşık sekiz saate ihtiyaç duyarlar, bu da herkesin bir yolculukta bir aracı şarj etmek için beklemek isteyeceğinden daha uzun sürer.

Ve çoğu hızlı şarj cihazı saatte yalnızca yaklaşık 50 kilowatt pompalayabilir – ortalama bir EV’yi %80’e şarj etmek için kabaca bir saat gerektirir – daha yeni EV’ler bundan daha hızlı şarj edilebiliyor olsa da.

Volvo’nun elektrikli araç pazarlamasının başındaki Alex Tripi, “Bu, henüz akülü elektrikli bir araçla yaşamayan biri için en büyük engellerden biri” dedi. “Bir süre daha olmaya devam edecek.”

Teknolojiyle sınırlı olan ilk elektrikli araçlar, son modellerle karşılaştırıldığında gülünç derecede düşük hızlarda şarj ediliyor. Örneğin, Nissan’ın Leaf modeli on yıldan fazla bir süre önce satışa çıktığında, hızlı bir şarj cihazıyla saatte yalnızca 50 kilovat güç tüketebiliyordu. Bu, sadece 58 mil olan küçük pilinin %80’ine kadar şarj edilmesinin yarım saat sürdüğü anlamına geliyordu.

2019’da piyasaya sürülen yeni bir uzun menzilli sürüm, şarj başına menzili neredeyse üç katına çıkardı. Hızlı bir şarjla 100 kilovat alabildiğinden, 45 dakikada %80-181 mil hıza ulaşabilir.

Daha yeni EV’ler daha da hızlı şarj edilebilir. Ancak çoğu hızlı şarj cihazının kapasitesini çok aşıyorlar. Ford’un Mustang Mach-E ve F-150 Lightning’i saatte 150 kilovat alabilir. Hyundai’nin Ioniq 5’i ve Porsche’nin Taycan’ı 200 kilovatın üzerinde.

300 mil menzile sahip Hyundai, sadece 18 dakikada %10 şarjdan %80’e çıkabiliyor ve benzin dolum sürelerine çok daha yakın. (Otomobil üreticileri, %80’den %100’e çıkmak çok daha uzun sürdüğü için, pil kapasitesinin %80’ine kadar şarj süresi teklif etme eğilimindedir; son %20, pil ömrünü uzatmak için genellikle yavaşlatılır.) Hyundai şu anda çok fazla şarj cihazı olmadığını biliyor Ioniq’i bu kadar hızlı doldurabilir. Ancak daha hızlı şarj cihazlarının daha yaygın olarak bulunduğu bir geleceğe hazır olduğunu söylüyor.

Ürün planlama üst düzey yöneticisi John Shon, “Umarım bunun çok daha uygulanabilir olması için ABD genelinde altyapı gelişecektir” dedi.

Otomobil üreticileri EV satışları için bir tehditle karşı karşıya: Yavaş şarj süreleri

Bu 1 Nisan 2021 Perşembe dosya fotoğrafında, Orlando, Fla’daki halka açık bir parkta elektrikli araçlar için şarj istasyonları bulunan park yerleri görülüyor.Otomotiv endüstrisi, elektrikli araçların yakında yollara hakim olacağı bahsinde başarılı olmak istiyorsa, bunu yapması gerekecek. birçok insanın hala onlardan kaçınmasının büyük bir nedenini ortadan kaldırın: A Noktası ve B Noktası arasında meyve suyunun bitme korkusu.

Dünya çapında 25.000 fişlik kendi özel şarj ağına sahip olan Tesla, hemen hemen her otomobil üreticisine öncülük ediyor. Daha yeni şarj cihazları, yaklaşık 15 dakikada 250 kilovat ve 175 mil menzile kadar çıkabiliyor.

Emisyon hile skandalının cezası olarak Volkswagen tarafından ödenen parayla finanse edilen bir şarj ağı olan Electrify America, daha yeni EV’ler için hazır olduğunu söylüyor. 2018’den beri hızlı şarj cihazları kurarak ülke çapında 600’den fazla istasyonu 2.600 fişle çalıştırıyor. Hepsi 150 kilovat pompalayabilir. Bu, 300 mil menzile sahip tipik bir EV’yi yaklaşık 45 dakikada pil kapasitesinin yüzde 80’ine (240 mil) kadar şarj edebilecekleri anlamına geliyor. Electrify America, iki kat daha hızlı şarj edebilen 350 kilovatlık istasyonlar ekliyor.

Pil kapasitesinin %80’ine kadar hızlı şarj, duruma göre değişir ancak genellikle yaklaşık 16 ABD doları tutarındadır.

Ülkenin en büyük hızlı şarj ağına erişebilen Tesla sahipleri bile, özellikle kırsal alanlarda, yol gezilerinde enerji tükenme riskiyle karşı karşıya. Pazartesi günü, böyle bir sürücü olan Dan Nelson, Model 3’ün 25 mil uzaktaki kırsal evine ulaşmak için yeterli şarjı olduğundan emin olmak için Michigan, Ann Arbor yakınlarındaki bir Tesla istasyonunda 20 dakikadan fazla durması gerektiğini söyledi.

Çoğu zaman evde şarj olan Nelson, “Yapılabilecek kesinlikle iyileştirmeler var” dedi.

East Michigan Electric Auto Association başkanı Bruce Westlake, insanlar EV’lerle daha fazla deneyim kazandıkça bu tür kaygıların azalma eğiliminde olduğunu öne sürdü. Yolculuklarda şarjlar arasında daha da ileri gitmek için iki Tesla’sını pil kapasitesinin %5’i kadar düşük çalıştırırken artık rahat olduğunu söyledi.

JD Power and Associates tarafından yapılan araştırma, çoğu insanın şu anda benzin istasyonlarının bulunduğu yerlerde şarj istasyonlarına ihtiyaç olduğunu düşündüğünü gösteriyor. Ama aslında, Enerji Departmanına göre, çoğu EV sahibi, zamanın %80’inden fazlasını evde şarj ediyor.

Uzmanlara göre bu, 100.000 dolara yakın maliyeti olabilen süper hızlı şarj cihazlarının, esas olarak insanların uzun mesafeler kat ettiği ve hızlı şarj edilmesi gereken otoyollar boyunca inşa edilmesi gerektiği anlamına geliyor. Ayrıca, insanların ev şarj cihazına erişimi olmayan apartmanlarda yaşadığı kentsel alanlarda da gerekli olabilir.

Otomobil üreticilerinin, müşteri güvenini oluşturmak ve önümüzdeki yıllarda EV satışlarını ilerletmek için ülke genelinde hızlı şarj cihazlarının yaygınlaşmasına güvenebilecekleri net değil. Elektrikli araç şarjı üzerine çalışan Massachusetts Institute of Technology’de doçent olan Jessika Trancik, elektrik şebekelerindeki yüksek maliyet ve ağır yükün, hızlı şarj cihazlarının sayısını hızlı doldurma için ihtiyaç duyulan alanlarla sınırlayacağını söyledi.

“Bu geçişe yaklaşırken,” dedi, “onları her yere koymaktan daha stratejik olmak önemlidir.”

Pasquale, şarj şirketlerinin hızlı şarj cihazlarını nereye kuracaklarını bulmak için zamanları olduğunu söyledi, çünkü 279 milyonluk ABD filosunun tamamını petrolden elektriğe dönüştürmek 17 yıldan fazla zaman alacaktı – her sürücü geçiş yapmaya istekli olsa bile, dedi Pasquale Romano, bir şarj istasyonu şirketi olan ChargePoint’in CEO’su. Ancak şarj cihazları, geliştirme maliyetlerini daha fazla araca yaymak için daha fazla insanın EV’lerini satın almasını isteyen otomobil üreticileri için yeterince hızlı gelemiyor.

Romano, metro alanlarını birbirine bağlayan yollarda yaklaşık her 75 kilometrede bir hızlı şarj cihazlarına ihtiyaç duyulacağını ve ABD’nin oraya yaklaşık iki yıl içinde ulaşması gerektiğini söyledi. Daha fazla EV satıldıkça daha fazla istasyon inşa edileceğini söyledi.

Pasquale, “Sıfır araçtan başlayarak 20 yıl boyunca tüm altyapıyı koymak istemezsiniz.” Dedi. “Bu, doğal organik büyüme ile ilgili.”

Bu, araçların yeni araçların kaldırabileceği daha yüksek kilovatlarla başa çıkmaya hazır olmayan kamu şarj ağının önüne geçtiği anlamına geliyor. Uzmanlar, çok daha pahalı olmalarına ve daha yavaş şarj cihazlarına göre daha fazla yatırım gerektirmelerine rağmen, şarj cihazlarının yetişmesi için zaman olduğunu söylüyor.

Uzmanlar, elektrikli araç satışları çok hızlı yükselmediği ve şarj ağlarının daha hızlı sistemlere yatırım yapmaya istekli olduğu sürece şarj cihazlarının yetişmesi için zaman olduğunu söylüyor.

Takın: Elektrikli araç şarj istasyonu sayıları artıyor

© 2021 Associated Press. Tüm hakları Saklıdır. Bu materyal izinsiz yayınlanamaz, yayınlanamaz, yeniden yazılamaz veya yeniden dağıtılamaz.

Alıntı: Otomobil üreticileri EV satışlarına yönelik bir tehditle karşı karşıya: Yavaş şarj süreleri (2021, 7 Haziran) 7 Haziran 2021’de https://techxplore.com/news/2021-06-automakers-threat-ev-sales.html adresinden alındı.

Bu belge telif haklarına tabidir. Özel çalışma veya araştırma amaçlı herhangi bir adil işlem dışında, yazılı izin alınmadan hiçbir kısmı çoğaltılamaz. İçerik yalnızca bilgi amaçlı verilmiştir.

CEVAP VER

Lütfen yorumunuzu giriniz!
Lütfen isminizi buraya giriniz