Rideshare sürücüleri sendikalaşma umuduyla NYC’de toplanıyor – TechCrunch

0
37

Protestocular parlak kırmızı tişörtler ve Independent Drivers Guild logosunu taşıyan uyumlu maskeler içinde toplandılar. “İşe Almayı Dondurun, Şimdi Reaktif İşçiler!” gibi sloganlar taşıyan afişler ve girişe doğru bir masada “Uber’in Kilidini Aç” dağıtılıyordu. Toplantının sayıca eksikliğini coşkuyla telafi etti.

IDG üyeleri, sürücüler, yerel ve potansiyel politikacılar gibi çok sayıda konuşmacı podyuma yaklaştı. Neredeyse her konuşmanın ardından kalabalıktan gelen coşkulu bir çağrı ve yanıt, sendika yanlısı tezahüratlarla doruğa ulaştı.

Önceki protestolar, sürücülerin başka yerleri tercih ettiğini buldu – belki de en önemlisi 2019’da, Brooklyn Köprüsü’nün belediye başkanının Gracie Malikanesi’ndeki konutuna giden trafiği yavaşladı. Bugünkü konum böyle bir etkinlik için mükemmel bir şekilde uygundu.

Resim Kredisi: Brian Isıtıcı

Toplantı, Queens, New York’ta yaklaşık 36.000 metrekarelik Uber ofisini barındıran büyük bir ofis alanı olan Falchi Binası tarafından çerçevelendi. Long Island City semti, uzun süredir şehrin araç paylaşım operasyonları için bir merkez üssü olarak hizmet veriyor. Lyft’in ve Taksi Limuzin Komisyonu’nun (TLC) yakınlarda ofisleri vardır. Bir veya iki blok aşağı inin ve neredeyse kesinlikle sıra sıra sarı taksilere rastlarsınız.

Konser işçilerinin endişeleri elbette yeni bir şey değil, ancak bugünün kalabalığı Long Island City, Queens’te, şu anda Albany’deki eyalet meclisinde yol almakta olan önerilen bir yasa tasarısına destek eklemek için toplandı. Mevzuat, eyaletteki gig ekonomisi çalışanlarının sendikalaşmasını kolaylaştırmak için tasarlanmıştır.

“Şu anda, konser işçilerinin işyerlerinde sesi yok. Ücret veya işyeri politikalarının faydaları konusunda pazarlık yapmak için ses yok,” diye açıklıyor Staten Island’dan fatura sponsoru eyalet Senatörü Diane Savino yakın tarihli bir röportajda. “Ve ben bu konu hakkında birkaç yıldır konuşuyorum. İş dünyası değişiyor ve iş hukuku teknolojiye ve onun iş dünyasını nasıl değiştirdiğine ayak uyduramadı.”

Resim Kredisi: Brian Isıtıcı

Bu tür yasaların yalnızca Uber ve Lyft gibi araç çağırma uygulamaları üzerinde değil, aynı zamanda Seamless gibi yemek dağıtım hizmetleri de dahil olmak üzere çok çeşitli gig ekonomisi işleri üzerinde derin bir etkisi olacaktır. Konser ekonomisi, son on yılda, çoğu durumda pandemi tarafından hızlandırılan patlayıcı bir büyüme yaşadı, çünkü daha fazla insan, kapanmaların ortasında teslimat ve diğer hizmetlere güvendi. Ancak şikayetler aynı: Şirketler müteahhitlerin sırtında geliştikçe, bu işçiler bu büyümeden nadiren yararlanıyorlar.

New York gibi bir şehirde sürücü olmanın zaten karmaşık matematiği, bir zamanlar gelişen taksi işini desteklemek için büyük ölçüde var olan bir dizi düzenlemeyle daha da karmaşıklaşıyor.

NYC Rideshare Club üyesi ve aynı zamanda altı yıldır sürücü olarak çalışan kayıtlı hemşire Tamina Ahmed, esnek çalışma saatlerini işçiler için net bir fayda olarak belirtiyor, ancak NYC’de araba kullanmaya başlamak için gereken oldukça yoğun sürece dikkat çekiyor.

Resim Kredisi: Brian Isıtıcı

Ahmed, etkinlikte konuştuktan sonra TechCrunch’a “Bu, sürücüler için çok zaman, kaynak ve enerji alıyor” dedi. “Bu noktaya gelmek için fedakarlık yapmak zorundalar ve sebepsiz yere devre dışı bırakılmaları doğru değil. Geçerli bir sebep göstermiyorlar. Sadece onları devre dışı bırakırlar. Asla sürücü tarafında değiller. Onlar her zaman binicinin yanındadır.”

Protestoda hazır bulunan grup, Savino’nun önerdiği yasa konusunda iyimser görünüyor. Sendikalaşma yeteneği, konser çalışanlarına ücretler, ayrımcılığa karşı koruma ve işsizlik yardımlarını içeren belirli korumalar sağlar. Cumhuriyet kontrolündeki 20 eyalette yaklaşık bir milyon konser çalışanı yakında Pandemi İşsizlik Yardımı (PUA) yardımlarını kaybedeceğinden, ikincisi bu günlerde daha da zamanında. Geçen Kasım ayında Kaliforniya’da kabul edilen Prop 22, endüstri için bir başka emsal teşkil eden mevzuat olarak görülüyor.

Yasama oturumu bu ay sona erdiğinde, çoğu kişi Savino’nun önerdiği yasa tasarısı üzerinde harekete geçmeyi bekliyor. Ancak herkes sunduğu şeylerden heyecan duymuyor. “[T]Sahip olduğum en büyük endişe, işçilerin çalışan statüsüne sahip olmayacağı, ”diyor Eyalet Senatosu Çalışma Komitesi Başkanı Jessica Ramos NY1’e. “Ve bundan da fazlası, Uber ve Lyft sürücülerinin maaşları yarı yarıya azaltılacak. Masada işçiler olmadan bu tasarıyı hazırlamaları çok talihsiz bir durum.”

Ek yorum için Savino’nun ofisine ulaştık.

Resim Kredisi: Brian Isıtıcı

Etkinlikte konuştuğum kişiler arasında çalışan statüsü talepler listesinde üst sıralarda yer almıyordu. Aslında, birkaç sürücü bana mevcut modelin onlara sağladığı esnekliği söyledi. Ramos’un adı, etkinlikteki bir dizi protesto afişinde büyük ölçüde olumsuz bir şekilde yer aldı. Bu kesinlikle karmaşık bir konu – herhangi bir mevzuatın etkileyeceği çok sayıda sakin tarafından daha da şiddetleniyor. Konser ekonomisinin yükselişi, işçi korumaları ve çalışan statüsü arasındaki bağlantıyla ilgili bir dizi önemli soruyu gündeme getirdi.

Bununla birlikte, genel olarak net görünen şey, bu sürücülerin – ve diğer konser ekonomisi çalışanlarının – diğer birçok sektörde oldukça temel korumalar haline gelen şeyi aradıklarıdır. Son zamanlarda, sendikalaşma hem mavi hem de beyaz yakalı işçiler için önemli bir konuşma konusu haline geldi. Nisan ayında Amazon’un Bessemer, Alabama’daki deposundaki çalışanları sendikalaştırmadaki başarısızlığı, dava için büyük bir gerileme olarak görüldü.

Bu işçiler gibi, sürücüler arasındaki şikayetlerin listesi uzun. Bugünkü etkinlikte bir konuşmacı kalabalığa katılanların kaçının hesaplarının devre dışı bırakıldığını sorduğunda, yanıt çok büyüktü. Birçoğu kararların oldukça keyfi olarak verildiğine inanıyordu.

Resim Kredisi: Brian Isıtıcı

Ahmed, “Birçok sürücü haksız yere suçlanıyor, devre dışı bırakılıyor, çok fazla yatırım yaptıkları tüm bu araç paylaşım şirketlerinden atılıyor” dedi.

Bugünün etkinliğini NYC Rideshare Club ve Çin Teslimat Derneği ile birlikte organize eden Bağımsız Sürücüler Loncası, lafı dolandırmamaktadır.

IDG organizasyon direktörü Aziz Bah TechCrunch’a verdiği demeçte, “Devre dışı bırakılmış sistemler aracılığıyla sürücülere yardım ederek, yalnızca gerçek bir birliğin bu sorunu çözebileceğini fark ettik” dedi. “Sendika kurmaya karar verdik. Şirketlere planlarımızın ne olduğunu bildireceğiz. Teklifimizin arkasında olsalar iyi olur. Çünkü bu bir müzakere değil. Şoförlerin ve teslimatçıların istediği buysa, arkasında olsalar iyi olur.”

CEVAP VER

Lütfen yorumunuzu giriniz!
Lütfen isminizi buraya giriniz