Salgın, on yıldan fazla bir süredir araba kullanmak için en kanlı yıldı

0
31

Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’ne (NHTSA) göre, insanlar çok fazla araba kullanmasalar bile, yol ölümleri 2020’de bir önceki yıla göre yüzde 7,2 artarak 13 yılın en yüksek seviyesine ulaştı. Ancak NHTSA’nın rakamları korkunç bir tablo çizerken, tarihsel olarak kanlı bir sürüş yılı olarak şekillenen şeylere sadece bir bakış sunuyor.

Genel olarak, 2020’de araba kazalarında 38.680 kişi öldü, bu 2007’den bu yana en yüksek sayı. Ancak, ABD’de kat edilen mil sayısı yüzde 13 düştüğü için bu göründüğünden daha kötü. Bu, geçen yıl birinin kat ettiği her kilometrenin bir önceki yıldan daha tehlikeli olduğu anlamına geliyor.

“Evde kal” çağrısına kulak veren Amerikalılar, bu pandemi yılında daha az araba kullandı. Ancak direksiyona geçenler, içki içmek ve araba kullanmak, hız yapmak ve emniyet kemerini takmamak gibi daha pervasız davranışlarda bulundular. Ancak bu, sürücüler olarak yargımız hakkında kesinlikle soru işaretleri doğursa da, aynı zamanda ulusumuzun yol sistemindeki gizli tehlikelere de sert bir ışık tutuyor.

Valiler Otoyol Güvenliği Derneği’nin (GHSA) dış müdahale kıdemli direktörü Pam Shadel Fischer yaptığı açıklamada, “COVID’den kaynaklanan muazzam can kaybının önlenebilir trafik kazalarıyla birleştiğini görmek akıllara durgunluk veren ve son derece sinir bozucu” dedi.

NHTSA, binek araç yolcuları (yüzde 5 artış), motosikletliler (yüzde 9 artış) ve bisikletliler (yüzde 5 artış) dahil olmak üzere çoğu ana kategoride ölümlerin arttığını tespit etti. 2020’deki yaya ölümlerinin sayısı – 6205 – 2019’a kıyasla sabit kaldı ve o yıl, son 30 yılın yayalar için en ölümcül yıl olduğu göz önüne alındığında, hala endişe verici.

Bu tahminler, araba yollarında, otoparklarda veya özel yollarda meydana gelen ölümler hariç tutulduğundan, aslında oldukça tutucudur. Ayrıca, birisi kazadan 30 günden fazla bir süre sonra ölürse, bu sayılmaz. Bu, ABD’de sağlık ve güvenliğe odaklanan 108 yıllık bir sivil toplum kuruluşu olan Ulusal Güvenlik Konseyi’ne (NSC) göre, her yıl 1.000 kadar ölümün sayılmadığı anlamına geliyor.

NSC’nin kriterlerine göre geçen yıl, 2019’a göre yüzde 8 artışla tahmini toplam 42.060 karayolu ölümüyle hükümetin kabul etmeye istekli olduğundan bile daha kötüydü. Bu aynı zamanda, 2019’a kıyasla seyahat edilen toplam araç kilometresinde benzer bir düşüşü de hesaba katıyor.

Bu daha pervasız sürüş iddiasını destekleyecek çok sayıda anekdot kanıtı var. GHSA tarafından geçen yıla ait bir rapor, Colorado, Indiana, Nebraska ve Utah’daki polislerin otoyollarda 100mph’den fazla hız yapan sürücüleri izlediğini, New York City’de ise otomatik hız kameralarının 27 Mart 2020’de erken saatlerde 24.765 hız cezası verdiğini kaydetti. Bir ay önce günlük olarak yayınlanan sayının neredeyse iki katı olan kilitlenmede.

Ancak, Iowa Üniversitesi Hukuk Fakültesi’nde doçent ve Ulusal Gelişmiş Sürüş Simülatörü’nde öğretim üyesi olan Greg Shill, pervasız sürüşteki artışın ABD’deki yol tasarımı hakkında Amerikalıların sürücülük becerilerinden daha fazla şey söyleyebileceğini söyledi.

ABD’deki birçok trafik mühendisinin varsayımı, geniş yolların daha güvenli olduğu yönündedir. Bu, yol genişletme projelerinin daha fazla insanı araba kullanmaya teşvik ettiği ve böylece tıkanıklığı iyileştirmediği “uyarılmış talep” kavramıyla ilgilidir. Daha az sürüşün olduğu bir yılda, bu geniş yollar birçok sürücü için tehlikeli bir şekilde cazip geldi.

“Ben buna otoyol mühendisliğinin maymun pençesi derdim,” dedi. “Otoyol mühendisleri isteklerini yerine getirdiler (serbest akan trafik, tabirle “Hizmet Düzeyi A”) ancak bununla birlikte kat edilen mil başına ölümlerde olağanüstü bir artış geldi.”

Bu projeleri tamamlandıktan sonra geri çevirmek çok zor. Irk adaleti savunucuları, bazı kentsel otoyolların tamamen yıkılmasını istiyor, ancak daha çok, güvenlik adına daha az, ırkçı otoyol projeleri tarafından yok edilen renkli topluluklara yeniden yatırım yapmak adına. Trafik ölümlerinin sayısını sıfıra indirmeyi amaçlayan Sıfır Hedefi projesi, kanıtlanmış bir başarı kaydı olmayan boş bir slogan olarak eleştirildi.

Shill, insanları arabalarından çıkarmak için daha iyi toplu taşımaya ihtiyaç olduğunu savunuyor, ancak ülke genelinde toplu taşıma yolcu sayısının düştüğü bir pandemi yılında, daha iyi metro ve otobüslerin ne gibi faydalar sağlayacağı belli değil.

Bir sürü başka fikir var: otomatik hız denetimi; Sokaklar ve Otoyollar için Tekdüzen Trafik Kontrol Cihazları El Kitabının reforme edilmesi, trafik işaretleri ve sinyallerini yöneten 862 sayfalık el kitabı; ve yoğun alanlarda hız limitlerini 20 veya 25 mil / saat’e kadar kesme.

Shill, “Bunu abartmak istemiyorum, çünkü bir ulaşım sistemini döndürmek bir savaş gemisini döndürmek gibidir” dedi. “Ancak yeni yönetim ve yeni USDOT liderliği bununla gerçekten ilgileniyor ve onunla ilgileniyor gibi görünüyor. Ne yapacaklarını görmek için can atıyorum.”

Ancak yakın vadede ilerleme olasılığı kasvetli ve bu arada her gün 100’den fazla kişi araç kazalarında ölüyor. Bu ölümleri, istediğimiz kadar araba kullanma özgürlüğüne sahip olmak için gerekli bir ödünleşim olarak içselleştirdik. Ve çok fazla araba kullanmadığımız bir yılda, bu maliyetler herkesin görebileceği şekilde ortaya çıktı.

CEVAP VER

Lütfen yorumunuzu giriniz!
Lütfen isminizi buraya giriniz