Uber, belirsiz zamanların öncüsü olmaya devam ediyor

0
26

[ad_1]

Finansal krizin sonu ile koronavirüs pandemisi arasındaki on yıl boyunca, araç çağırma uygulaması Uber, daha geniş eğilimlerin mükemmel bir örneği olarak çalıştı. Şirketin iş modeli, şirketin tek taraflı esnekliğine dayanıyordu. gelişen konser ekonomisi. Gökyüzü yüksek değerlemesi, büyüme ve hakim bir pazar pozisyonu vaadi karşılığında yıllarca süren kayıpları tolere etmeye istekli, bol Silikon Vadisi risk sermayesine bağlıydı. Hatta örneğinin endüstrileri, işleri ve toplumu dönüştürmeye nasıl yardımcı olduğunu açıklamak için “Überleşme” neolojizmini ateşledi.

Şimdi o sıkıntılar, bu eğilimlerin nasıl değiştiğini gösteriyor Yeniden. Neredeyse on yıl boyunca ucuz ve nispeten hızlı Uber’lere güvenerek dolaştıktan sonra, şehir sakinleri yeni bir deneyime alışmak zorunda. İngiliz sürücülerin eksikliği o kadar kötüleşti ki, CEO Dara Khosrowshahi sendikalarla görüştü Londra ziyaretinde yeni işçileri işe almak için.

Uber’de sürücü sıkıntısı küresel ekonomidekileri yansıtmak. Pandemi, diğer mal ve hizmetlerde olduğu gibi taksilerde de bir kırbaç talebinde bulundu. Sokağa çıkma yasağı sırasında çok az kişi seyahate çıkıyordu, ancak yeniden açılma ve tekrar karışma dürtüsü ile ani bir geri dönüş geldi. Uber, başkentteki talebin 2021’de yaklaşık beşte bir oranında ve daha küçük İngiltere şehirlerinde daha da arttığını söyledi. Bu arada binlerce sürücü başka işler bulmuştu; ekonomiler kilitlenmiş olsa bile, paket servis ve çevrimiçi alışveriş teslimatları için sürücülere hala ihtiyaç vardı.

İşgücü piyasaları, mali krizden sonra ancak yavaş yavaş toparlandığından, şirkete fayda sağlayan esneklik ve geçici çalışma düzenlemeleri, işgücü kıtlığı zamanlarında tersine işledi. Çalışanların şirkete bağlılığı çok azdır veya hiç yoktur ve hangisinin daha iyi veya daha yakın sürüş sunduğuna bağlı olarak farklı uygulamalar arasında geçiş yapabilir. Uber, Londra’da oranları yükseltmek zorunda kaldı ve sürücüler başkalarını işe alabilirse bir bonus sunuyor.

Tedarik zinciri kesintileri ve darboğazlar da bir rol oynamaktadır. Dünya çapındaki yarı iletken kıtlığı, arabaların daha pahalı hale gelmesi – talaşların araçlar için gerekli olması – ve teslimat sürelerinin uzaması anlamına geliyor. Sürücülerin de, Amazon’dan paket veya paket taşıyan teslimat sürücülerine göre daha sıkı ve bu nedenle zaman alıcı geçmiş kontrollerine ihtiyacı var. Talep üzerine kamyon sürücülerine ehliyet de veren Britanya’nın DVLA’sı, kapsamlı bir iş yüküyle uğraşıyor.

Silikon Vadisi risk sermayedarları, kısmen daha düşük fiyatlar sayesinde şirketin zararlarının genişlemenin maliyeti olduğunu önceden kabul etmişti. Bu değişiyor: şirket teslim etti bu yılın başlarında ilk çeyrek karın. Yatırımcılar, endüstrinin doğası gereği rekabetçi olduğunu fark ettiler. Uber’in, ister tüketicilere ister sürücülere kilitlenmiş olsun, rakiplerini dışarıda tutmak için çok az yolu var: Londra’da Bolt, Ola ve FreeNow gibi rakiplerle ve kendi memleketi Kaliforniya’da Lyft ile şiddetli bir rekabetle karşı karşıya. Bunun bir sonu anlamına gelir indirimli genişleme ve daha fazla mali disiplin.

Tüketiciler için daha yüksek fiyatlara yol açan, daha geniş ekonomideki enflasyonu yansıtan hep birlikte ele alındığında. Rakuten Intelligence’a göre, 2018 ile 2021 arasında Uber veya Lyft’in fiyatı yüzde 92 arttı. Böyle keskin bir artışın sürmesi pek olası olmasa da, daha yüksek fiyatların burada kalması muhtemeldir. Soru, daha normal koşullar geri döndüğünde ne olacağıdır. Belki o zaman Uber, finansal krizin sonu ile pandeminin gelişi arasındaki on yılın gerçekte ne kadar anormal olduğunu gösterecektir. Ucuz Ubers dönemi sona ermiş olabilir.

[ad_2]

Source link

CEVAP VER

Lütfen yorumunuzu giriniz!
Lütfen isminizi buraya giriniz