Volvo AG ve Daimler Trucks, hidrojen yakıt hücresi ortak girişiminde bir araya geldi – TechCrunch

0
28

Rakip Volvo AB ve Daimler Trucks, uzun yol kamyonları için hidrojen yakıt hücreleri üretmek üzere bir araya geliyor ve şirketler, geliştirme maliyetlerini düşürecek ve üretim hacimlerini artıracak. Hücre merkezli olarak adlandırılan ortak girişim, hidrojen yakıt hücrelerinin büyük ölçekli “gigafactory” üretim seviyelerini 2025 yılına kadar Avrupa’ya getirmeyi hedefliyor.

İki şirket, hücre merkezli girişim aracılığıyla yakıt hücrelerini üretmek için bir araya gelirken, kamyon üretiminin diğer tüm yönleri ayrı kalacaktır. Önümüzdeki gigafactory’nin yeri önümüzdeki yıl açıklanacak. Firmalar ayrıca gelecek fabrikanın üretim kapasitesini de belirtmedi.

Volvo AB ve Daimler Trucks, fabrikalarının giga kapasitesi nedeniyle Tesla tarafından popüler hale getirilen bir terim olan “gigafactory” gibi hırslı sinyal verme terimleri kullanırken bile, yöneticiler hedeflerine birkaç uyarı niteliğinde uyarı ekledi. Yöneticiler bir medya brifinginde, Avrupa’nın hidrojen ekonomisinin kısmen Avrupa Birliği’nin maliyetleri daha da düşüren ve yakıt ikmal istasyonlarına ve diğer altyapılara yatırım yapan bir politika çerçevesi üretip üretemeyeceğine bağlı olacağını belirtti. Başka bir deyişle, Daimler ve Volvo gibi hidrojene yatırım yapmak isteyen üreticiler bir ‘tavuk ve yumurta’ sorunuyla karşı karşıyadır: yakıt hücresi üretimini artırmak, yakıt ikmal istasyonları da dahil olmak üzere bir hidrojen ağının inşası ile birlikte gerçekleşirse anlamlıdır. hidrojeni taşımak için boru hatları ve onu üretmek için yenilenebilir enerji kaynakları.

Volvo CTO’su Lars Stenqvist TechCrunch’a “Uzun vadede, yani bu her şey gibi iş odaklı bir faaliyet olmalı” dedi. “Ama ilk dalgada politikacılarımızdan destek gelmeli.”

Diğer Avrupalı ​​kamyon üreticileriyle birlikte, iki şirket, 2025’e kadar yaklaşık 300, 2030’a kadar ise 1000 civarında Avrupa çapında hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının inşa edilmesini istiyor.

İsveçli ve Alman otomobil üreticileri, karbon vergisi, CO2 nötr teknolojiler için teşvikler veya bir emisyon ticaret sistemi gibi politikaların fosil yakıtlara karşı maliyet rekabetçiliğinin sağlanmasına yardımcı olabileceğini öne sürdü. Stenqvist, ağır hizmet tipi kamyon taşımacılığının hidrojen talebinin yalnızca bir kısmını oluşturacağını, geri kalanın çelik üretimi ve kimya endüstrisi gibi endüstriler tarafından kullanıldığını belirtti. Bu, hidrojen destekleyici politikalar için baskıların muhtemelen diğer sektörlerden de duyulacağı anlamına geliyor.

Yeni girişimin en büyük zorluklarından biri, hidrojeni elektriğe dönüştürme ile ilgili verimsizlikleri azaltmak için çalışmak olacak. Stenqvist, “Bu, aracın enerji verimliliğini artırmak için kamyon taşımacılığında mühendisliğin özüdür” dedi. “Bu her zaman endüstrimizdeki mühendislerin DNA’sında olmuştur … enerji verimliliği elektrikli bir dünyada daha da önemli olacaktır.” Hidrojenin maliyetinin onu dizele göre uygun maliyetli bir alternatif haline getirmek için kilogram başına 3-4 dolar aralığında olması gerektiğini tahmin etti.

Volvo ayrıca batarya elektrik teknolojilerine yatırım yapıyor ve Stenqvist, yenilenebilir biyoyakıtlarla çalışan içten yanmalı motorların (ICE) potansiyel kullanım durumlarını gördüğünü söyledi. Bu ayın başlarında gelecekte ICE için bir yer göreceklerini söyleyen Bosch yöneticileriyle hemfikir. “Ayrıca uzun süredir yanmalı motorlara da yer olduğuna inanıyorum, bir son görmüyorum, içten yanmalı motorlar için herhangi bir emeklilik tarihi görmüyorum” dedi.

Siyasi açıdan, bir teknolojiyi yasaklamanın tamamen yanlış olacağını düşünüyorum. Politikacılar yasaklamamalı – teknolojileri onaylamamalı – yönü göstermeli, neyi başarmak istedikleri hakkında konuşmalılar. Ve sonra teknik çözümler bulmak mühendisler olarak bize kalıyor. “

CEVAP VER

Lütfen yorumunuzu giriniz!
Lütfen isminizi buraya giriniz